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跨成绵乐客专跨线桥现浇箱梁施工 　　摘要：本桥为跨高铁现浇连续箱梁施工，特点在于采用14m大跨径门洞施工，采用钢箱梁替代贝雷架以保证净空高度，在保证高铁安全通行的情况下进行现浇箱梁的施工。 　　关键词：跨线桥门洞 施工 　　中图分类号： U445文献标识码：A 　　一、工程概述 　　跨成绵乐客专跨线桥第36跨及前后各一跨共三跨采用3-30m预应力连续梁方案，并且对左右各加宽2.5m，设计荷载按照公路设计规范荷载等级最高等级公路一级进行设计。桥面总宽38.0m。上构采用预应力砼等截面连续箱梁，箱梁为单箱三室截面，顶宽18.75m，底宽13.75m，两侧翼缘宽2.5m。箱梁梁高1.8m，顶板厚度为25cm,底板厚度为 25cm；顶底板渐变段长400cm，渐变段高25cm。跨中段腹板厚度为45cm，腹板渐变段长400cm， 渐变段宽30cm。主墩支点处横梁厚度为200cm，边墩支点处横梁厚度为150cm。 　　二、现浇箱梁施工方法 　　（一）地基处理 　　将现场地面上的杂草及垃圾等清理干净，用机械整平，再用20t压路机压实（压实度达到93%以上）。对于地基较软的部分，先清除软土，再采用砂砾石回填，保证处理后地基承载力在0.4MPa以上。然后浇筑15cm厚C20小石子混凝土硬化地基，地面硬化设置1%单面坡排水。做好周边的排水沟（30×30cm）。 　　（二）、门洞的布置与安装 　　跨成绵乐高铁跨线桥门洞采用2I56B工字钢搭接焊成为整体后进行吊装，门洞与成绵乐高铁平行，跨高铁净宽为14m,高度满足跨成绵乐高铁要求不小于7.8m，以确保高铁安全试车运行。 　　门洞支撑钢管柱砼基础底面地基承载力必须保证在0.4MPa以上，对地基承载力不足地段用人头石掺配C15砼进行换填处理后满足地基承载力要求，扩大基础中布置间距为15cmφ12的钢筋上下共两层，用φ12钢筋作架立。 　　主纵梁为2I56B钢箱共计54片，每根长度16米，沿桥轴线跨度布置为1+14+1=16米。立柱钢管Φ720-9共16根，门架钢管水平连接2[22B共3道/单侧，门架斜支撑型钢2[22B共2道/单侧，14米跨等分用3道2[22B进行横向连接。钢管上下在周围均有加大匀焊接钢板，以增强钢管稳定性，钢管加工好后，用吊车吊装，下部焊接到预埋好的钢板上，上部焊接法兰盘与卸落台连接。卸落台顶为2I56B钢箱横梁。模板采用[5+5毫米面板大块制作定型钢模板，加工时[5沿横桥向为通长不打断；沿桥轴线方向为辅助加肋[5，可以打断，由于型钢门洞安装及施工下挠需要设置预拱度，计划设置薄钢板调整垫片，垫片15×10厘米，厚度1-4厘米不等。 　　（三）、支架的布置与安装 　　1、现浇支架布置： 　　碗扣架纵向在纵向渐变段间距为60厘米一排，层高120厘米；纵向在标准段间距为90厘米一排，层高120厘米。搭设时注意沿纵向每隔2排加设剪刀斜撑，在横向方向每隔3排加设剪刀斜撑。立杆距地面25cm左右均用钢管设置水平横向扫地撑。 　　2、底模安装 　　先在支架上安装横纵向楞木，后拼装底模组件。底模模板采用15mm厚优质竹胶合板，模板的楞木采用方木，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。底模铺设前首先复核支座的中心位置，轴线偏差不能超出规范要求。 　　3、支架预压加载、卸载试验 　　1)对整联进行预压。预压重量与箱梁自重相等，并考虑施工荷载和风力影响等因素，按箱梁自重的120%加载。 　　2)试压采用砂袋加载预压,试压区域为整联梁体部位（翼缘板处支架除外）。 　　3)先在底板上沿扣管间距纵向布置枋木,然后再在上面铺设钢模板,钢模板的重量也计为试压重量以内,最后在上面堆放配重物。 　　4)加载之前应预先设置好沉降观测点,观测点位置设在每跨的L/2、L/4及墩部处，每组分左、中、右三个点，在点位处固定观测钉，以便于沉降观测。采用水准仪记录好在加载前,加载过程中以及卸载后观测点的高程数据,为支架预拱度的设置提供参考。 　　5)加载按箱梁自重的120%分三级进行,分别为30%→80%→120%，每级加载应做好观测点高程的测量。每持荷30min左右观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，沉降观测量为零时，方可进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。最后一级维持3d以上方可逐级卸载。 　　6）卸载：人工配合吊车于桥两侧吊运砂袋均匀卸载，卸载同时继续观测，卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。 　　4、预拱度设置 　　 主要考虑支架的弹性变形和非弹性变形、结构重力引起梁的弹性挠度等来设置底模的预拱度。预拱度最大值设在梁的跨中，其它各点的预拱度由跨中最大值向两端零值按二次抛物线进行分配。跨中预拱度均设为2cm。 　　（四）