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采矿工程施工中的不安全技术因素以及对策 　　摘要：在金矿采矿工程施工作业中，安全是采矿工程的基础和保障，不仅关系到采矿企业的安全生产和经济效益，而且关系到采矿工人的生命财产安全，关系到社会的稳定和谐，加强对采矿工程施工的安全技术控制是十分重要的。本文就主要对采矿施工过程中的一些不安全的技术因素做一下简单的介绍，并且对提出了一些解决对策。 　　关键词：采矿；工程；安全；技术 　　中图分类号：TU714文献标识码： A 　　在金矿采矿行业中，施工作业中会伴随着一系列不安全的因素，这种不安全有技术上的失误或自身的不重视，对于存在的安全隐患因素要进行全方位考虑和分析，在施工过程中，尽量避免不安全技术因素，采用安全合理科学的生产管理办法，创造安全生产环境，有效促进并保障金矿的施工安全和生产安全。 　　1、金矿采区井巷工程施工中的不安全技术因素 　　在运输巷道里，如果采用 7t 自粘式电机车来完成运输工作，那么就需要将曲率半径确定在 13m 左右，其他部位可以控制在 9m。在这当中，如果曲率半径过小，那么就会加大巷道的弯度，在较大弯曲的巷道中进行施工会造成钢丝绳的严重磨损问题，一旦出现钢丝绳磨断现象甚至会对人员造成较大伤害，而且在这样的状况下进行爆破操作时，会导致歼石无法直接掉落到底部位置，但是仍然会存在随时掉落的可能，给巷道内的运输工作带来了巨大的隐患。因此，考虑到上述几种情况，我们将巷道弯头部位的曲率半径有效的控制在了 12m 左右。十二米或十五米是曲率半径的最佳选择，合理的曲率半径是安全生产的保障。 　　在中部车场巷道起坡轨的设计中，由于过度在乎成本，偷工减料，会给施工人员的安全带来较大的威胁。通常它的设计方式有两种，单道起坡轨和双道起坡轨口当选用第一种起坡轨的设计时，可见它的工程量相对较小且成本相对较低；如果选用双道起坡轨的方式，就会增加拔口的工程量并且提高了施工的成本。那么施工企业在施工过程中，为了节省成本，减少工程量，单道起坡轨通常被运用在中部车场中，因此在重车或其他车辆下放时，施工工人员为了使空车顺利通过道岔，常需要打点钩人员立在道岔处进行人工助推，这种做法明显威胁着这些工作人员的生命安全。因此，不能为了节省成本而周顾工作人员的施工安全，尽管单道起坡轨的设计可节省成木及施工量，但从安全的角度来看并不可取，还是要设计成双道起坡轨。最后，在设计车场的过程中，若考虑不全面就会顾此失彼，例如，比较周密的考虑了运输大巷和采区上山的方位时，却忽视了对下面车场该如何设计的考虑，致其处在弯道部，这样往往是事故发生的隐患，因为打点挂钩的工作人员无法正常把信息传递给电机车的司机，双方间沟通有误，事故就容易发生。因此，在考虑到上山方位和运输大巷方位的同时，更应注重下部车场的设计，以直线布置方式为佳，提高安全指数，保障施工安全。 　　不过在采用单道起坡方式进行建设时，我们仍然需要重点做好空重车以及材料车等的下放操作，在简易道岔的位置处安排打点挂钩操作人员进行适当的助推，避免空车在通过简易道岔的过程中发生掉道问题而进入到中部车场，甚至一旦出现飞车现象将会产生更为严重的后果，直接威胁到工作人员的生命安全。因此，我们在对采矿区的中部车场进行设计时，有时候也会通过采用双道起坡方法，以此来降低施工操作的难度，确保打点挂钩工作人员的生命安全。 　　2、金矿开拓巷道施工过程中存在的不安全技术因素 　　首先，在采矿工程的巷道开拓施工时，通常情况下1.3米是车场双轨间的安全距离，但在一些矿井作业过程中将此距离仅留有1.2米，由于双轨间的安全距离较小，导致在运输任务繁忙的车场中，挤伤人员的事故常有发生。因此，在施工过程中要控制好双轨间的安全距离，当安全距离范围值为1.4米左右时，有助于减少安全事故，还使宽材料车和电瓶车都能通过。 　　其次，在对巷道的开拓作业时，一般保墙的高度应在l.2米以上，但某些施工企业为减少成本和施工量，保墙高度仅为l.l米，这为架线作业的进行埋下了隐患，因为它无法达到架线的安全高度，很容易导致触电事故的发生。因此，在施工过程中要具体情况具体分析，结合实际的施工场地，确保巷道的高度可使架线的高度处在安全范围内，减少安全事故的发生。 　　3.金矿工作面施工过程中存在的不安全技术因素 　　首先，分斜坡开口和切眼开口设计的不合理是最容易导致三角带矿柱出现严重事故，这种现象或是由于矿层的正倾斜方向与分斜坡的开口方向角度不合理，没有做到二者相互垂直，这就可能是安全的隐患。因此，在施工作业过程中，要充分重视方向角度问题，即使只是一个较小的角度偏差，就有可能造成较大安全事故，因此施工中的一切问题都不是小问题，稍有不慎，将直接威胁着工作人员的生命安全。所以在进行切眼的开口设计时，一定要严格根据相关规范要求，避免出现质量上的偏差，确保切眼