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金属波纹管涵在公路工程中的应用 　　摘要：金属波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低廉等优点，在公路工程中发展迅速。本文介绍了金属波纹管涵在公路工程中的运用，探讨了金属波纹管涵的设计及施工要点。 　　关键词：金属波纹管涵 设计 施工 　　中图分类号：S611文献标识码： A 　　 　　1．概述 　　将2-8mm薄金属板压成波纹后，用以增加管节的刚度和管轴压力的抵抗强度，再卷制成管节，用此种管节修建成的涵洞称为金属波纹管涵。在公路涵洞中不均匀沉降是其破坏的主要形式之一。从材料、结构和功能的本质关系上分析，采用柔性、高强度的金属波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，可以解决 因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题，而且金属波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的效应，更好地发挥金属结构的优势。尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区，及缺乏砂石材料或地基承载力较低地区，利用金属波纹管结构修筑涵洞具有更显著的优势。与钢筋混凝土涵洞相比，金属波纹管涵因其管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，组装快速，工期短等优点，近年来在我国公路上得到广泛使用。 　　2．金属波纹管涵洞适用范围 　　金属波纹管涵洞采用标准化设计、生产，因此适用于质量要求高、工期紧的工程项目。 　　现场安装不需使用大型设备，主要为拼装施工，减短了多年冻土的裸露时间，冻融量小，故特别适用于多年冻土地区。 　　金属波纹管涵洞是一种柔性结构，波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥金属材抗拉性能强、变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区。 　　金属波纹管涵洞施工只需对基础和进出口进行处理，减少了水泥、块石、片石或碎石、砂等的用量，对环境的破坏小，适用于生态环境脆弱的地区，有利于环保。 　　金属波纹管涵洞施工只需很少的人工，故适用于在劳动力缺乏地区。 　　金属波纹管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，有利于解决北方寒冷地区冬季管涵混凝土结构的破坏问题，适用于高原地区。 　　3.波纹管涵的选用 　　波纹管涵的选用包括管节的孔径、形状和管壁厚度的确定： 　　3.1波纹管节孔径，形状的确定 　　3.1.1波纹管涵的孔径、形状：整装型圆管：0.5m≤D≤2.5m；拼装板型圆管：1.5m≤D≤8.0m；拼装管拱形：1.5m≤D≤6.0m；拼装拱形：1.5m≤D≤7.0m。 　　新设计金属波纹管涵洞时孔径的确定，采用有关部门规定的现行钢筋混凝土盖板涵孔径；原设计的钢筋混凝土圆管涵变更设计采用金属波纹管涵洞时，由于金属波纹管涵洞管内的粗糙系数为n=0.020-0.025(整装型)和n=0.030-0.035（拼装板型）比钢筋混凝土管n=0.010-0.012高出一倍多，虽然在管内部分管壁上（内壁周长的1/4-1/2）涂涮一层沥青材料后，粗糙等级可以酌量降低，但这种措施并不能解决波纹本身产生的摩阻作用。在采用波纹管涵时，可考虑将设计确定的钢筋混凝土管涵的孔径增大一级。 　　3.1.2管壁波纹形状和板片连接型式根据孔径大小可分为两大类： 　　1.整装型圆管 　　小直径圆形管多为整装型，其管壁波纹的基本尺寸如图3-1所示。这类波纹管通常由整圆形波纹管节组合而成，管道拼装，常用法兰螺栓连接。 　　2.拼装板型 　　拼装板型一般由两个半圆形管壁片或多片板搭接组装而成，其两板间的连接采用搭接型式，在管壁圆周方向，多为几块弧状波纹板组装而成。大孔径波纹管均为拼装板型，为便于制造和运输，厂家多将大孔径波纹管在其圆周方向制成三片或三片以上。组装时，各波纹板间的连接通常采用搭接，并用螺栓锚固，其波纹板的板壳尺寸如图3-1所示 　　拼装板型波纹管，按其截面形状可分为： 　　圆形：圆周向由两个半圆或多片板搭接组装成圆形。 　　管拱形：其管节的截面形状如图3-2。截面大小，通常用跨度L和高度H表示，横截面分块，一般分为3―9片。 　　拱形：常用波纹板拱结构为单层式，拱曲线为圆弧线，跨度1.5m-7m者有定型产品，拱跨分块，一般为2-5片，较大跨径波纹板拱桥用多层波纹板构成。 　　 　　 　　3.2波纹管涵管壁厚度的确定 　　埋入土体中的波纹管，在荷载作用下，一般不超过管壳的弹性变形极限，即具有较大的承载能力，这是由于埋入土体中的柔性波纹管与土形成一个相互作用的组合结构。普通波纹管涵均有定型产品，一般可不必进行详细设计计算，可根据《公路施工手册（桥涵）下册》参值进行选定。 　　3.3波纹管涵的管座与基础 　　3.3.1 一般要求 　　修建波纹管涵，一般都