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公路桥梁预应力施工质量控制 　　摘要：伴随着科学快速的发展，公路或者桥梁施工与质量方面也在加强，预应力技术是现代桥梁建设中确保预应力施工质量的重要手段，是混凝土梁桥施工质量和工期的关键。本文对公路桥梁施工中预应力技术施工质量问题和解决对策进行了探讨。 　　关键词：公路；预应力技术；桥梁施工；质量控制 　　Abstract: with the rapid development of science, road and bridge construction and also in strengthening the quality aspect, prestressed technology is the modern bridge construction, important means to ensure the construction quality of prestressed concrete girder bridge is the key to the construction quality and time limit for a project. In this paper, the prestressed technology in highway bridge construction construction quality problems and the countermeasures are discussed in this paper. 　　Key words: road; The prestressed technology; Bridge construction; The quality control 　　中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　引言 　　预应力技术在桥梁施工中因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁 　　的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点，在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。但预应力张拉施工工艺相对较复 　　杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，引发桥梁预应力施工过程中损失过大、空心板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、粱端底部混凝土破碎等诸多质量缺陷。下面对实际施工中存在的质量问题和对策进行分析。 　　一、预应力空心板梁张拉过程出现质量问题的原因 　　1.先张法 　　先张法施工的缺陷及原因：先张法施工的空心梁板在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸1～2．5m长纵向裂缝的现象较为常见。经考证，主要为放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔一氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。 　　2.后张法 　　后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因：后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。分析其原因，一是设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；二是张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；三是梁体混凝土质量低劣、或张拉时间过早，导致梁端混凝土在张拉后出现碎裂。 　　二、工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的原因 　　1.粱体产生侧向扭曲的原因 　　工字粱腹板厚度一般仅为18～30cm，马蹄宽度约为40～60cm，马蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔；第一孔张拉时，张拉侧向施加了预应力而受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字梁梁长、腹板厚度薄、侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。 　　2.工字梁(或T梁)张拉后梁端底部混凝土破碎的原因 　　工字梁(或T梁)张拉后，梁体因预应力的作用产生反拱，梁端底部一方面承受因梁体反拱而产生的水平摩擦力，一方面承受梁体的全部自重，导致梁端混凝土在压应力作用下破碎。 　　三、预应力损失过大的原因 　　设计计算预应力混凝土受弯构件张拉控制应力σcon 时，除需要根据承受外荷载的情况，估定有效预应力σy 外，还需要估算相应的预应力损失σs，即：σy=σcon-σs1预应力损失σs主要包括预应力筋与管道壁间摩擦引起的预应力损失σs1；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失σs2；钢筋与台座间温差引起的预应力损失σs3等。但由于有的施工行为不够规范，致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。 　　1.预应力管道安装质量控制不严 　　管道位置偏差过大，或梁体浇筑过程中管道存在漏浆现象，致使σs1 过大，