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石景山区道路交通噪声现状及存在问题的研究 　　摘要：随着城市经济的不断增长,人民生活水平的不断提高,城市交通发展迅速,机动车辆大幅度增加,城市交通噪声污染问题越来严重，许多城市的道路交通噪声都超过了声环境质量标准中规定的4a类环境噪声等效声级Leq限值，给道路两侧居民的生活带来了很大的影响，因此对城市道路交通噪声现状分析与研究已成为评价声环境质量、治理噪声污染的重要组成部分。 　　关键词：城市交通；环境质量；噪声污染 　　中图分类号：X593文献识别码：A 　　1.道路交通噪声现状 　　1.1道路交通噪声测试方法 　　1.1.1测点的选择[1] 　　按照声环境功能区监测方法“B.3.24类声环境功能区普查监测”对石景山区的现有道路共选出测点29个，其中四环至五环共6条路段，累计总长度13.34km，五环以外23条路段，累计总长度40.62km。 　　1.1.2测量仪器[1] 　　选择精度为2型的AWA6218B型噪声统计分析仪进行测试，测量前后使用AWA6221B型声级校准器对其进行校准。 　　1.1.3监测方法[1] 　　按照声环境功能区监测方法“B.3.24类声环境功能区普查监测”在每年秋季（10月份～11月份）的正常工作日测量昼间不低于平均运行密度的20min等效声级Leq和交通流量，同时测量累计百分声级L10、L50、L90。 　　1.2道路交通噪声结果评价 　　1.2.1监测结果的评价标准 　　根据“GB3096-2008声环境质量标准”[3]的规定4类声环境功能区适用于4a类环境噪声等效声级限值，即昼间70 dB（A），夜间55 dB（A）。 　　1.2.2道路交通噪声监测结果分析 　　由于涉及到的数据量较大，本文仅对2009～2011年测试结果进行统计分析，监测统计结果见表1、表2。 　　表1 道路交通噪声综合统计表 　　 　　 　　 　　说明：总计栏的计权LeqdB（A）和车流量是按照路段长度进行加权算术平均所得 　　表2 暴露在不同等效声级下路段分布状况统计表 　　 　　 　　 　　从表1可以看出2009年、2010年、2011年道路交通噪声平均值分别为71.9dB(A)、72.9 dB(A)、71.0 dB(A)，与其对应的五环以外车流量分别为1238辆/小时、1285辆/小时、1185辆/小时；说明道路交通噪声平均值与五环以外道路车流量存在正相关关系。 　　 从表2可以看出2009年、2010年、2011年道路交通噪声达标公里数分别为12.19km、9.36km、15.84 km，占总监测里程百分数分别为22.6%、17.3%、29.4%，与其对应的五环以外道路车流量成负相关。 　　 综合以上分析结果，道路交通噪声平均值和4类声环境功能区的达标率均与五环以外道路车流量存在明显的相关关系，因此想要降低整体道路交通噪声水平和提高达标率，都应在五环以外进行有效的管理和交通治理。 　　2.降低道路交通噪声的方法及措施 　　道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等，因此针对道路交通噪声的特点，分别从声源、传播路径和受声体三个方面进行噪声污染防治。 　　2.1控制声源 　　2.1.1 技术措施 　　声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。在技术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔声罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷却风扇、轮胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。 　　2.1.2 管理措施 　　在管理上，制定更加严格的机动车噪声标准，控制高声功率级车辆进入噪声敏感建筑物集中的路段，比如北京在白天严禁大货车进入五环路以内，划定禁止鸣笛路段，研究开发低噪声车辆，促使汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入。 　　2.2控制传播途径 　　2.2.1科学规划设计道路 　　在城市道路规划中，要按照不同等级道路水平，在道路两侧留出一定距离，在此范围内禁止建设噪声敏感建筑物，通过距离衰减达到降噪目的。 　　在建设道路、布设立交桥和高架桥时，要充分考虑选址选线的合理性，以便将交通噪声控制到最低程度。监测表明，修建“三块路”“四块路”效果比较好，即快车道、慢车道与非机动车道之间用一定距离的绿化隔离带分隔开，避免机动车与非机动车混行。 　　2.2.2设置声屏障 　　近年来，设置声屏障来降低道路交通噪声已被广泛采用，但在实际应用中，声屏障长度和高度的确定往往直接影响着声屏障的降噪效果。因此，在设计时应该对声屏障的长度有一个比较合理的选定，若保护 100米的区间，则声屏障就建100米长，端头效应严重，大大降低了声屏障的声衰减效果。从效