谈城市道路曲线设计与施工放样.docVIP

谈城市道路曲线设计与施工放样 　　中图分类号：S611文献标识码： A 　　道路对一个城市的形象有着关健性的作用，它标志着一个城市的经济发展状况和居民的文明程度。随着科技的进步和交通事业的飞速发展，使城市道路有着越来越重要的地位。 　　随着城市交通量的日益增加和重型车辆的载重量越来越大，对城市道路的要求越来越高。这不但要求城市道路具有可靠的安全性、较高的承载能力、较长的使用寿命、还要求道路有快速行驶的功能、较好的行驶平稳性和视觉的舒适性。这样就要求城市道路施工企业要有相当程度的技术力量。要由具有较高的技术技能、较强的责任感、过细的工作态度、热爱本职工作、刻苦钻研技术的敬业人员担任此重要任务。这样对道路的每一个环节都有数字控制，使城市道路上一个新的标准。 　　曲线设计是道路设计的一个主要环节，它是道路改变方向、交叉路口、躲避障碍、满足美学要求、避免驾驶员视觉疲劳以保障安全、减缓坡度和连接不同坡度（坚曲线）的唯一手段。 　　下面我从几个方面谈谈关于曲线设计与施工方面的问题： 　　一，弯路设计与施工： 　　随着城市行车速度的提高，圆曲线上设超高显得越来越重要，这样要求圆曲线两端设置缓和曲线，以避免直线上无超高与圆曲线的超高形成一个台阶、驾驶员由直线行驶状态突然进入半径为R的曲线状态的不适。在缓和曲线上每一断面的计算方法是：ih=[is（曲）－i（直）]／ls×l0(缓和曲线上任一点到缓和曲线起点或终点的距离)。但是道路在进入缓和曲线以前已经有了一个横坡i，所以曲线内侧的横坡度在缓和段外侧达到内侧直线段路面横坡前不动，直到外侧与内侧相一致时内侧随之一同变化。如果超高横坡度is小于或等于路面直线横坡，曲线内侧坡度可以保持不变。 　　如：路面横坡度i为2％，圆曲线超高横坡度is为4%，缓和曲线长度为100m，则缓和曲线上横坡变化为4％?（?2）％＝6％，变化率为6％／100m（缓和曲线长度）＝0.06％，距离缓和曲线起点的距离30m点的横向坡度为：（0.06％×30?2％）＝?0.2%。而内侧超高坡度旋转的起点为：0.06％x－2％＝2％（内侧路面坡度）x＝（0.02+0.02）/0.0006=66.67m。 　　如果道路横坡度大于超高横坡度，则内侧横坡度可以始终保持不变。 　　2002年内蒙古自治区赤峰市巴林右旗大板至保日乌苏修建一条公路全长85公里，全线有14条带缓和曲线的圆曲线，整个设计中缓和曲线段的横坡是首先将公路两边逐渐变为横坡为0，然后现绕轴选旋转，我认为这种设计是极其不合理的。 　　二、平曲线设计与施工： 　　平曲线的设计，一般平曲线设计选一个符合规范的圆曲线半径，但是，为躲避一个或几个障碍物所选的圆曲线半径往往躲避不开障碍。或者为减缓坡度所设的曲线往往不那么整好，这就需要根据障碍物去决定圆曲线的转角和在规范规定的范围内的圆曲线半径，（计算出圆曲线半径这个半径往往不是整米数。从表中查不到）.并计算出曲线要素。 　　例如：图上所示的地形地物，要使道路从这里穿过，首先根据障碍物的位置确定三点，A、B、C（B作为曲线中点），使AC、BC大致相等，再根据这三点测出图示的角度（在图示的障碍物中这个角较容易测得，视现场情况也可以测其它的角），计算出其它角的度，然后调整A或C使AB、BC相等作为圆的切点，根据AB或BC的长度，算出曲线半径和其它的曲线要素。 　　 　　计算过程如下： 　　从所测得的角22o7’48” 　　∵∠ABC=180O－22o7’48”＝157O52’12 　　又∠ABC=(360O－AOB)/2(圆周角的度数等于它所夹的弧的度数的一半) 　　=180o－AOB/2 　　∴180O－22o7’48”=180o－AOB/2 　　∠ AOB/2=22o7’48 　　∠ AOB（圆心角）=2×22o7’48”=44O15’36” 　　∴∠BOC=22o7’48” 　　R＝AB/(2*sin11o3’54”)=14.66/2/ sin11o3’54”＝38.20米。计算出R以后再计算出其它曲线要素。T=R×tg22o7’48”=15.54。 　　E= R/cos22o7’48” －R =3.04米。M＝R－Rsin22o7’48”=2.81米。 　　三、平曲线与竖曲线的关系问题： 　　当某一路段需转弯又需变坡时，设计人员应尽最大努力使得竖曲线远离平曲线，或者使平曲线和竖曲线完全重合。不到万不得已不要把竖曲线和平曲线随便绞在一起。如果随便绞在一起会使施工人员在放样时感到很头疼。技术较好的施工员由于责任心或工程进度问题可能不会做的那么仔细，很麻烦，技术差一点的施工员更是一“顺”了之，满足不了技术要求，就算施工员做的很完美，工人也未必能按要求做的很标准，在视觉上也使人不愉快。我