双头朝天滑车悬浮抱杆单侧起吊组塔受力计算.docVIP

双头朝天滑车悬浮抱杆单侧起吊组塔受力计算 　　摘要：本文针对在悬浮抱杆单侧组塔施工中，根据双头朝天滑车抱杆结构特点，详细地探讨了单侧吊装受力的简便、精确的计算方法，提出一套新的计算思路。 　　关键词：双头朝天滑车；悬浮抱杆；受力计算 　　中图分类号：TM11；文献标识码：A ；文章编号： 　　前言 　　目前，输电线路组塔一般主要采用悬浮抱杆单侧起吊施工工艺进行吊装。由于悬浮抱杆及其各系统具有结构简单、轻便、经济等优点，所以在输电线路工程组塔施工中普遍得到应用。施工所用的悬浮抱杆有各种不同的结构形式，目前基本上采用双头朝天滑车铝合金抱杆，其优点是能减小起吊角，从而减小各系统受力。 　　悬浮抱杆有外拉线和内拉线两种施工方法，施工时可根据施工条件来选择何种施工方法。外拉线悬浮抱杆施工特点是外拉线与抱杆的垂直夹角比内拉线的大，通过外拉线调节，从而使抱杆能任意倾斜达到所需位置（增大倾角），外拉线升抱杆比内拉线高，这三个因素是减小各部分受力的关键。在施工地段处在平坦的地带，悬浮抱杆外拉线施工得以施展。 　　随着时间的推移，内拉线悬浮抱杆组塔更有其现实意义。其施工方式有拉线系统轻便、节省人力、占用场地小可以减少青赔损失，少损害树木和植被，保护了施工环境等优点，因此该组塔施工方式也被广泛采用。 　　1.问题的提出 　　到目前为止，各资料所介绍的悬浮抱杆单侧吊装各系统受力的计算方法，仅适用于具有单头朝天滑车结构形式的抱杆，并且也不尽合理。一般抱杆的拉线结点都在朝天滑车下方0.3-0.5米，也就是说拉线力和起吊力没有交于一点上，这种受力状况未予考虑。对于目前普遍采用的双头朝天滑车抱杆，其朝天滑车不仅竖向与拉线结点有0.5米以上的距离，两轮之间横向也有1米的距离，这种结构的抱杆及其各系统，用目前已有的计算方法计算得各静力误差会更大。因此我们根据这种抱杆的结构特点，探讨单侧吊装受力的简便、精确的计算方法，以便合理的选择工器具，并能做到在施工中每吊的受力心中有数，从而保证安全施工。 　　2.外拉线悬浮抱杆单侧起吊组塔受力计算。 　　外拉线悬浮抱杆单侧起吊组塔计算单线图如图1所示。 　　符号说明： 　　Q-起吊滑车组绕绳合力线与垂线夹角；R-吊件控制绳合力线与垂线夹角；U-朝天滑车到腰滑车牵引绳与垂线夹角；Z-拉线合力线与垂线夹角；a-起吊绳合力线与两朝天滑车轴心连线之交点到抱杆轴线的距离，一般为0.4-0.5米；b-牵引侧（起吊对侧）朝天滑车边缘到抱杆轴线的距离，一般为0.57米；h-上拉线在抱杆结点到朝天滑车顶的高度，一般为0.5米；T-朝天滑车上沿到吊件吊点的垂直高度；S-对应T高度吊点到塔中心水平距离；C-吊件控制绳地锚到塔中心水平距离；l-抱杆根到上拉线结点距离（一般为抱杆身长度）；H-抱杆朝天滑车顶到塔基础顶面的高度，H=H1+lsinM+h；H1-抱杆顶底端到基础顶面的高度；M-抱杆倾角；E-腰滑车到塔中心水平距离；G-腰滑车到朝天滑车顶高度；A-外拉线到塔中心的水平距离；I-起吊方向承托绳（下拉线）在塔上绑点间的半根开；V-与I成垂直方向承托绳（下拉线）在塔上绑点间的半根开；y-承托绳（下拉线）在塔上绑点到抱杆根平衡滑车高度；e-上拉线在抱杆结点处抱杆断面边长的一半；g-抱杆自重；N- 起吊滑轮组返绳的根数；W-起吊构件的静重力；L-外拉线静张力；上述符号长度单位为米，重量单位为千牛。 　　2.1起吊钢绳套汇交点（提升滑车）静张力D 　　如图2所示，根据正弦定理D/sin(180-R)=W/sin(R-Q)得： 　　D=WsinR/sin(R-Q)-------(2-1) 　　式中：Q=tg-1{[S-a-(l+h)sinM]/T}------(2-2) 　　R=tg-1[(c-S)/(H-T)]--------(2-3) 　　2.2吊件控制绳总静张力K，根据正弦定理K/sinQ=W/sin(R-Q)得 　　K=WsinQ/sin(R-Q)--------(2-4) 　　2.3抱杆牵引侧（吊件对侧）单根钢绳（腰滑车以上）静张力F， 　　F=1.04（N+1）D/N--------(2-5) 　　式中：1.04-起吊滑车及朝天滑车的综合阻力系数； 　　N-抱杆起吊侧起吊钢绳总根数； 　　D-提升滑车静张力； 　　2.5抱杆轴向静压力B 　　B=cos(Q+M)+Fcos(U-M)+2Lsin{tg-1[H2+(0.707A+lsinM)2](1/2)/0.707A}cos(Z-M)---(2-9) 　　2.6起吊侧承托钢绳的静张力X 　　起吊侧两根钢绳受力最大，如图3所示，根据正弦定理 　　Xacute;/sinδ=(B+g)/sinβ得 　　式中：δ=tg-1(I/y)+M；β