铁路客运专线钻孔灌注桩质量缺陷病害预防与处理.docVIP

铁路客运专线钻孔灌注桩质量缺陷病害预防与处理 　　摘要：铁路客运专线钻孔灌注桩属隐蔽工程，其工程质量的优劣一般在通车运营几年后才能显现，受铁路自身性质特点，一旦出现问题补救困难，容易造成社会不良影响和经济损失且严重影响企业信誉评价。该文指出了客运专线钻孔桩在钻进过程和混凝土灌注施工中容易出现的质量缺陷病害问题，并进行了简要分析，提出了一般性预防措施及处理方法。 　　关键词：钻孔灌注桩 质量缺陷病害 处理 　　中图分类号：TU997文献标识码： A 　　长期以来铁路钻孔灌注桩具有施工机具简便、适用性广泛和承载力大等优点，已为铁路桥梁工程及其它构造物重要的一项基础形式。在钻孔过程中因地质因素、钻孔工艺、操作工技术水平的差异，钻孔桩施工过程中会出现坍孔、卡钻以及混凝土夹碴、不均匀甚至断桩等质量事故，不但造成经济损失还严重制约工程总体工期。依据京沪高速铁路、石太客专、大西客专及沪昆客专施工情况及出现的问题，对钻孔过程和混凝土灌注中易发生的问题进行了归纳分析，提出了预防处理措施及处理的方法。 　　一、 钻孔过程中常见病害简述 　　铁路客运专线桥梁基础钻孔桩，桩径大、钻进深，一般采用回转钻机和冲击钻机两种不同的形式。回转钻机适宜粘性土、砂性土、含量小于20%的碎石土以及软岩地质；冲击钻则适宜于碎石土和各类岩石地基。钻孔时，首先要埋置孔口护筒，然后安放钻机进行钻孔，钻进时要在孔内注入泥浆用以护壁并浮悬钻渣。 　　1、孔壁坍塌（坍孔） 　　钻孔桩孔壁坍塌在施工过程中很容易发生。厉害的坍孔还可导致钻进工作中断，浪费人材物，一般的坍孔造成扩径质量缺陷。 　　1.1泥浆性能指标不符合现场要求，孔壁未形成较为坚实的泥皮，护壁效果不好； 　　1.2护筒埋置深度不够，护筒周围未用粘性土封闭而漏水，护筒下端水流冲刷孔壁形成坍塌，严重时会引起孔口附近较大地面下沉量，扩展成较大的坍孔。 　　1.3掏渣后未及时补充水，或者钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失而造成孔内水头高度不够。 　　1.4在软淤泥、流砂、破碎地层、松散砂层中钻孔，钻孔进尺速度太快，转速太快、或停留在一处的空转时间太长，破坏了该处稳定的地质条件稳定引起坍孔。 　　1.5临桩施工间距和时间间隔不当，土层中应力尚未消散，新孔孔壁软土流变，应待临孔混凝土抗压强度达到2.5MPa后方可开钻[1]。 　　1.6清孔后停顿时间长或吊入钢筋骨架碰撞孔壁引起塌孔。 　　2、缩径 　　缩径多在饱和性粘土、淤泥质粘土，特别是处于流塑性状态的土层中发生。 　　2.1地层含水高、塑性大，钻头经过后孔壁又回缩，导致钻孔的直径小于设计的桩径。 　　2.2钻头直径严重磨损导致缩颈。钻头直径不应小于设计桩径15mm[1]。 　　3 、钻孔倾斜 　　3.1钻机底座安置水平程度不够或钻台下地层未夯实，地面产生不均匀沉陷，钻机倾斜。 　　3.2钻杆导架不垂直，护筒埋置偏斜，钻杆弯曲，主动钻杆倾斜。 　　3.3钻进施工中遇到较大的孤石或探头石，钻杆偏向一侧。 　　3.4在有倾斜度的软硬地层交界处或岩面倾斜处钻进，钻头受力不均。 　　3.5钻孔过程中发生孔壁坍塌，钻头摆动偏向一方。 　　4 、卡钻 　　4.1当钻孔经过岩层分界面时，操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程往往会发生卡钻。 　　4.2遇到探头石或孔内掉入物件会卡住钻头。冲击钻钻孔时，形成了梅花孔或冲成的孔不圆，冲锥也会被狭窄部位卡住。 　　5、孔底沉碴 　　5.1泥浆过稀，清孔未净。 　　5.2清孔泥浆比重过小或清水置换。 　　5.3钢筋笼吊放未垂直对中，碰刮孔壁泥土塌落孔底。 　　5.4清孔后待灌时间过长，泥浆沉淀，沉碴厚度测量的孔底标高统一。 　　二、成桩过程及混凝土灌注常见事故分析 　　1、导管进水 　　1.1发生导管进水多是因为首批混凝土储量不足，下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入管内。 　　1.2灌注过程中探测深度错误，导管提升过多，导管底口超出原混凝土面，底面涌出泥水。 　　1.3导管接头不严，或接头间的橡胶垫被高压气流冲开，水从接头中流入导管。 　　2、卡管 　　2.1混凝土级配不合理，成料中含有大粒径的卵石、漂砾。 　　2.2混凝土运输时间过长，拌合物坍落度小、流动性差、混凝土已产生离析或局部初凝现象等，造成导管堵塞。 　　2.3导管密封不良，局部漏水。 　　3、 缩径 　　在灌注混凝土时桩壁局部坍孔，或提升导管时不慎使泥浆进入，使桩的断面夹渣而减小导致缩径。 　　4、 桩底沉碴过多 　　孔底沉淤、残留泥沙过厚，通过低应变法测试，发现桩底沉渣过厚的主要原因，是清孔不到位，造成沉碴超标。 　　5、断桩 　　对成桩进行测试时，实际桩长短于钻孔长度的现象即为断桩。