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铁路桥梁施工质量控制 　　摘要：作为生产运输的重要基础设施，铁路桥梁获得了很大的发展，随着机车轴重的 　　增加和速动的提高，对桥梁铁路提出了更高的设计要求。要想提高铁路桥梁施工的质量，需 　　要采用先进的技术对施工进行指导。本文首先分析了现代铁路桥梁工程主要特点，然后从基 　　础施工质量、墩身施工质量、高性能混凝土施工和钢筋焊接施工四大方面详细探讨了铁路桥 　　梁施工质量控制的要点。本文通过对各个因素在铁路客运专线桥梁施工过程中所产生影响的 　　分析，针对桥梁施工企业应注意的问题和相关环节，提出了桥梁施工企业对各因素的质量控 　　制方法。 　　关键词：铁路桥梁；施工质量；混凝土；钢筋；钻孔灌注桩 　　中图分类号：F253.3文献标识码：A 　　一、高速铁路路桥过渡段设置的建议 　　对于高速铁路路桥过渡渡的设置的建议主要包括以下五个方面： 　　(1)台后地基的处理。在施工现场，控制台后路基的沉降与变形是质量控制重要的组成 　　部分，地基的变形与沉降一般发生在软土或者松软土的路基处，对于这些地基的处理可以采 　　用特殊的桩位如水泥搅拌桩等半刚性复合地基，这样就可以有效地控制地基的沉降。从实践 　　经验来说，半刚性的桩位可以加大地基的本文的强度并达到设计和施工的要求，并且这种复 　　合地基在施工后的沉降量非常小。相对来说，那些挤密碎石桩等在软土中的挤密约束作用较 　　小，桩体的质量也达不到施工的要求，因此它的加固效果不是很好，并且处理的时间也相对 　　较长。 　　(2)台后基坑的回填。基坑的回填所采用的材料是片混凝土或者素混凝土，如果基坑的 　　面积比较大，那么要可以使用一些碎石进行分层填充，并且进行压实，压实要达到设计规定 　　的要求。 　　(3)过渡段的几何形式。从国外的设计结构来看，它们所采用的基本上都是上窄上宽的 　　正梯形结构形式，我国的很多的设计也采用了这种形式，它的好处是刚度满足施工的要求， 　　对几何形式使得施工也更加有利。 　　(4)过渡段填料的选择。过渡段的填料在选择上要遵循一定的原则，应该选择那些强度 　　相对较高并且变形性较小的填料，国外大都使用的是在级配砂砾石中加入高级别的水泥，然 　　 　　后进行填筑，从这种材料的实际运用来看，它的效果还算比较好。 　　(5)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。在桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板有助于桥 　　台和路基在垂直压力下抗变形能力更强，因此它的刚度也更高。对于软土基地地段来说，它 　　的施工技巧还需要进行不断地研究，从而使得它更适合于施工的实际需要。 　　二、承台施工 　　（1）模板制作 　　承台模板采用组合钢模板，螺栓连接，拉条固定，并在工厂制作完成。安装前，应对模 　　板进行除锈、涂刷隔离剂处理。现场采用吊机配合安装，绷线法调直，吊垂球法控制垂直度。 　　模板安装时，模板接缝处采用2mm厚双面胶进行密封。 　　模板安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，各联接点及纵横向稳定性进行检查，经 　　现场技术人员及监理现场验收合格后，方可浇筑混凝土。 　　（2）钢筋制作 　　承台钢筋在钢筋厂加工，运至现场后，进行人工绑扎。钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设 　　计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用石笔标出每根钢筋的平面位 　　置。 　　承台钢筋安装前，应先进行锚入承台的钻孔桩钢筋绑扎，桩身钢筋锚入承台部分做成向 　　外弯折10°的喇叭型。承台钢筋安装时，应注意底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。底层 　　钢筋完成后，搭设钢管架，便于面层钢筋网定位，面层钢筋完成后，按照墩身尺寸及保护层 　　要求预埋墩身插筋。 　　三、墩身施工质量控制要点 　　1、墩身轮廓内承台凿毛 　　墩身轮廓内进行凿毛处理，凿毛结束后冲洗干净，要求凿除混凝土表面砂浆，骨料微露。 　　2、钢筋制作 　　墩身、垫石钢筋由钢筋厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。墩身钢筋安装前，依据 　　墩身高度，在墩身四周搭设钢管排架，并确保足够刚度，以便于钢筋安装及加固。顶帽、支 　　座垫石钢筋待完成托盘模板安装后，采用吊机吊装入模，进行现场绑扎。 　　在认真核对垫石高程无误后，方可进行垫石钢筋绑扎。钢筋安装完成后，采取缆绳加固 　　措施，将墩身钢筋骨架固定，防止在风、人为等因素下变形、倒塌。 　　3、综合接地安装和检测 　　承台接地的环形钢筋必须与桩基接地钢筋、墩柱接地钢筋焊接牢靠。焊接完成的每个焊 　　 　　接点要用摇表测试其焊接是否可靠、连通。焊接完成测试，满足施工要求后方可进行混凝土 　　浇筑。如承台埋深太大，承台处的接地端子应引上至墩身处，并埋设于小里程侧，同时距地 　　面以下30cm处，