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铁路桥梁施工质量控制要点浅析 　　摘 要: 现阶段国内的路桥设施建设正在如火如荼的进行,各种城市铁路桥梁设施与交通道路的同步建设大大加大了工程的复杂性。一旦发生桥路桥施工质量问题，就会给工程带来经济损失。本文从现阶段国内铁路桥梁施工质量的现状进行分析探讨,并对如何进行控制和管理提出了几点解决措施。 　　关键词：铁路桥梁；质量控制；措施浅析 　　中图分类号： U448.13 文献标识码： A 　　引言 　　铁路桥梁施工质量关乎着道路桥梁的使用年限和安全程度,对人们的生活便利安全有着很大的影响。不合格的工程建设给人们的安全出行带来了及其严重的危险因素。并且，我国相关的法律规范的制定建设严重跟不上铁路桥梁建设事业的发展。为此,我们需要对铁路桥梁施工质量进行必要的分析和有效控制进行探讨。 　　一、桥梁施工中常见的质量问题 　　1、铁路桥梁工程施工中桥头跳车。铁路桥梁工程在施工过程中经常出现混凝土桩塌孔或松散、地基下沉、桥头跳车等质量问题，其中桥头跳车会对道路行车的安全和运输的顺畅造成不利影响。导致桥梁工程出现桥头跳车的主要原因是由于刚性构造物与其两端衔接的柔性路基连接处在行车荷载的反复作用下产生了较大的沉降差，而现有的技术条件难从根本上完全消除这种沉降差。 　　2、桥梁施工过程中混凝土出现裂缝。桥梁混凝土出现裂缝对桥梁整体结构的刚度以及强度会削弱不少。混凝土是市政桥梁工程主要的施工材料,混凝土构件一般会出现裂缝，有些也是不可避免，但是可以找到合理的处理方法进行控制,通过这些处理方法确保市政道路桥梁的结构美观以及使用功能的正常。市政桥梁混凝土裂缝施工常见的原因:混凝土材料质量不达标、不合格、配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面等等。 　　3、箱梁腹板出现斜向裂缝。悬臂现浇混凝土箱梁拆模后张拉预应力束，腹板混凝土出现裂缝。一种是有规律地出现于底板约呈45度的斜裂缝；另一种为沿着预应力管道方向的斜向裂缝，往往是靠近锚头处裂缝开展较宽，逐渐变窄而至消失。主要原因如下：（1）出现与底板呈45度斜裂缝的原因极大可能是该区域的主拉应力超过了该处的预应力束和普通钢筋的抗剪及混凝土的抗拉强度。也有可能是混凝土拆模过早，混凝土尚未达到其设计抗拉强度；（2）出现沿预应力钢束管道方向的裂缝的原因往往是由于预应力钢束张拉时，管道及其周边混凝土受到集中的压应力；（3）混凝土未达到拆模、张拉的龄期；（4）腹板的非预应力普通钢筋网的钢筋间距过大，不能满足抗裂要求；（5）施工时临时荷载超载或在作用点产生过大的集中应力。 　　4、弯桥支座与梁脱开。两跨以上连续弯桥（包括预应力混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥）中间支墩采用单支座，端部支墩采用双支座，有时会发现端部支座中的弯道内侧支座与梁脱开，支座起不到支承的作用。主要原因如下：（1）弯桥在自重作用下梁受扭矩，发生扭转变形，当中间单支座仍按梁中心线设置时，支座不能承受扭矩，因而梁体扭转变形会累积传到端支座上，当变形过大时就会出现弯桥内侧支座托离梁体；（2）弯道桥在预应力索张拉时会有非平面变形，具体变形形状与梁的形状和索的形状有关；（3）支座的标高不准确或有错误。 　　5、边跨合拢段线形偏差过大。边跨合拢后纵向变形大或在梁体内造成次应力发生裂缝，支架变形，影响边跨线形。主要原因如下：（1）合拢时温差较大或施加纵向预应力后，产生较大的纵向变形，混凝土的收缩徐变也会随龄期的增长使纵向变形增大；（2）合拢时边跨段的一端与支架有较强的纵向约束，未及时放松，以致在梁体内产生较大的次应力，拉裂混凝土或使支架变形，影响线形；（3）支架下沉，致使合拢段挠度过大，线形不符合设计要求。 　　二、铁路桥梁施工中的质量控制的措施 　　在采取质量控制措施时，要充分考虑各方面的因素，才能使质量控制措施起到真正的作用，下面对施工过程的质量控制措施进行详细分析。 　　1、施工前的准备 　　（1）设计准备 　　设计准备是路桥建设的最基础工作，也是对最终工程质量具有决定性影响的因素。首先要特别重视对施工设计方案的审查，在施工设计方案交付使用之前，要确保方案的整体合格；其次要使施工方与监理方充分了解施工设计方案的，理解设计意图；最后在施工单位发现设计方案中存在疑义的，要及时以书面形式提出，上报批准后对施工方案进行修改，避免施工方擅自更改设计方案。 　　（2）人员准备 　　在选择施工技术人员时一定要保证个人技术素质，而且要制定一系列的激励和约束制度，保证施工技术人员能够自觉遵守规章制度。还要充分考虑工程参与各方人员的沟通和交流工作，定期举行交流会，沟通各参与方的经验，彼此不断熟悉，从而为以后的工作打下良好的基础。 　　（3）材料与设备的准备 　　在招标过程中选择价格与质量最优的材料与设备，从源头上保证