吸气式感烟火灾探测报警系统在地铁公共区应用的可行性分析.docVIP

吸气式感烟火灾探测报警系统在地铁公共区应用的可行性分析 　　【摘要】：以深圳地铁现有防灾报警系统（FAS）使用和维护的经验基础，结合法律规范要求，探讨吸气式感烟火灾探测报警系统能否替代现有的点式感烟探测器或者结合现有的点式探测器在车站公共区的进行创新应用，对后续地铁设计及建设过程提供一个可行性分析。 　　【关键词】:防灾报警系统；吸气式感烟火灾探测报警系统；应用 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　深圳地铁一期、二期FAS系统在车站公共区及设备区走道采用传统的点式烟、感温探测器进行火灾监测，由于烟温感探测器属于被动探测，规范要求必须吸顶安装，而车站公共区布满了各类风管、线缆桥架、装修吊顶等，造成烟感温探测器存在报警速度慢、误报率高、设备维修和测试困难、维护成本高昂等问题。 　　 　　1、吸气式感烟火灾探测报警系统与传统探测器性能对比 　　吸气式火灾探测报警系统是一种新型的主动式早期火灾探测系统，主要由吸气管道、报警主机组成。吸气管道安装简便、灵活。与传统的火灾报警系统相比，它有具有主动探测、极早报警、误报率低、可靠性高、维护简便等优点。 　　 　　2、可行性分析 　　在即将开始的三期FAS设计中，对地铁公共区和设备区走道能否采用“吸气式感烟火灾探测报警系统”进行火灾监测呢，以下从法规要求、产品技术性能及其安装维护几个方面进行可行性分析： 　　 　　2.1 吸气式感烟火灾探测报警系统符合消防产品及招标要求。 　　目前已取得国家消防产品生产“吸气式火灾报警系统”产品的厂家有10多家,有国产和进口二大类，其产品有较多的选择性，符合招标要求。 　　 　　2.2 吸气式火灾探测系统满足消防设计规范要求 　　广东省在2005年颁布了《吸气式感烟火灾探测报警系统设计、施工及验收规范》。地铁车站公共区、设备区走道和车辆段高大空间库区设置吸气式火灾探测系统符合该规范中第“3.2 适用场所”的要求。 　　 　　2.3 吸气式火灾探测系统设备技术性能分析 　　吸气式火灾探测系统具有灵活的报警灵敏度设置、有智能烟雾识别算法，系统可靠性高，误报率低，完全满足地铁火灾报警控制系统的技术要求。与传统的火灾报警系统相比吸气式火灾探测系统具有以下优点： 　　2.3.1 主动式探测，系统在火灾发生的初期 (过热、闷烧、或气溶胶初步生成等无可见烟雾产生阶段) 即发出火灾预警，报警时间比传统的烟雾探测器可提早数小时以上。 　　2.3.2灵活的报警灵敏度设定、内外置组合式过滤系统及智能烟雾识别算法，可对烟雾及灰尘进行分辨，从而大大降低由于环境干扰而导致的误报警，提高报警准确性。 　　2.3.3可以方便的与FAS, BAS及综合监控系统通过多种方式进行通信，实现集中监控和系统联动。 　　2.3.4可以随时在采样管路上添加气体探测模块，从而实现环境监控及反恐（毒气探测）。 　　 　　2.4安装及维护比对分析 　　吸气式火灾探测系统由于其吸气管道安装简便、灵活。相比传统的点式感烟、感温探测器，吸气式火灾探测系统更简单、更可靠、更易维护，可减少3倍的维护人力支出。而传统的点式感烟、感温探测器存在以下问题： 　　2.4.1 传统的点式感烟、感温探测器安装在吊顶上方，维修和测试时必须拆除吊顶，爬到检修高度在4米以上（部分中亭车站达8米多）的吊顶上方进行作业，作业困难，危险性高，工作效率低。 　　2.4.2 探测器的安装无法满足规范要求。 　　2.4.3传统点式探测器每隔三年必须委托专业机构进行一次标定检测，需要大量的人力和费用支出。 　　 　　2.5成本分析 　　选择一个普通车站对传统点式探测器和吸气式感烟探测的造价及维护成本进行对比分析。站厅公共区面积2500平方米，站台公共区面积1200平方米，设备区走道面积500平方米，高压设备房面积500平方米。 　　传统点式探测器方案：站厅公共区设置探测器100个，站台公共区设置60个，设备区走道设置40个，高压设备房设置30个；维护测试人员需要4个。 　　吸气式感烟探测方案：站厅公共区设置吸气式主机4台，站台公共区设置2台，设备区走道设置2台，高压设备方案设置1台；维护测试人员需要1个。 　　针对以上两个方案，对其综合造价及维护成本列表对比如下： 　　2.5.1 传统点式探测器方案 　　探测器选用目前在用的国际知名品牌，其综合造价及维护成本为： 　　 　　 　　2.5.2吸气式探测系统方案 　　吸气式探测系统设备选用国际知名品牌，其综合造价及维护成本为： 　　 　　 　　从上表可以看出初期投入吸气式比传统点式探测器投入增加约12万元，但传统点式探测器每三年需标定检测一次，同时系统的维护测试消耗的人力成本是吸气式方案的3倍