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探讨影响公路路基压实度及均匀性的原因 　　摘要：由于道路是带状建筑物，沿线自然及地质情况千差万别，如前所述，土质、含水量、压实功和压实层厚度是影响土体压实效果的四大主要因素。要建立健全完整的质量检测体系，对土质要求，最佳含水量控制，碾压机具的选择，松铺厚度的要求，切实做到用试验理论来指导施工，对每一道工序即每一层压实后必须经检测合格后方能下道工序即下一层的施工。这样路面的基础一路基才能有足够的强度与稳定性。本文对影响公路路基压实度及均匀的原因进行了探讨，并提出了控制措施。 　　关键词：路基压实 稳定性 均匀性 施工质量 　　中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号： 　　路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。一般路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。 　　1 路基压实机理 　　路基除了要具有结构的稳定性外，还要拥有一定的强度，这样才能保证行车的安全性和舒适性。在路基施工中，压实是保证路基强度的重要检验手段之一，在碾压过程中，组成路基的大小颗粒进行重新的排列组合，组成新的结构，减少空隙率，这个就是路基施工中的压实。无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。压实度用 K 表示，它的理论计算公式为：K=ρd÷ρdmax:-压实度（%）ρd:-所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:-标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度 ρdmax 的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。 　　为保证路基具有足够的强度和稳定性，必须对筑路材料进行充分的压实，影响压实效果的因素很多，这些因素又与施工质量密切相关，所以在实际施工过程中，压实度及均匀性的控制直接影响到路基的质量，因此在公路工程的建设过程中，我们应该严格控制施工的质量，从根本上解决工程施工中的质量问题，建筑优质工程。 　　2.影响公路路基压实度和均匀性的原因 　　2.1 土质影响 　　土质的不同，最大干容重和最佳含水量也不同。粘土于容重较小，最佳含水量较大，由于颖粒间粘聚力较大，可压实性较差。砂性土干容重较大，最佳含水量较小，可压实性较好。其机理在于，土粒愈细，表面积愈大，土粒表面水膜所需的湿度亦愈多，加之粘土中含有亲水性较高的胶体物质所至。砂土的颗粒粗，成松散状态，可压实性好。土石混合填料的粒度成份，含水量变异性大，不同含石粒可压实性也不同，含石率大，可压实性好；含石率小，可压实性差。但也不可能采用100％的含石填料，因为石料粒经过大，即使用人工摆填，空隙率较大，也难以保证压实度。 　　2.2 含水量影响 　　当含水量小于最佳含水量时，土的密度随含水量的增加而增加，含水量达到最佳含水量时，土的密度达到最大值，当含水量超过最佳含水量时，土的密实度随含水量的增加而降低。原因在于，含水量小于最佳含水量时，水起润滑作用，土粒间的摩擦阻力随含水量增加而降低，在外力作用下，土粒易于挤紧，进而空隙减小，干容重得以提高，当干容重增至最大值后，含水量继续增大，这时土粒间部分空隙被水占据，因水不为外力所压缩，此时，土的干容重又随含水量增大而降低。路基填方施工试验表明，在最佳含水量状态压实的土，密实度最好，土粒排列最稳定，饱和后的强度降低值最小，因此，在最佳含水量压实的土体，其强度和水稳性最好。 　　由此得出，含水量是影响压实效果的首位重要因素，在同等情况下，最佳含水时最易获得最佳压实效果，压实到最佳密实度的土，其水稳性最好。 　　2.3压实功的影响 　　施工中试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，而最佳密实度随压实功的增加而增大，这就表明压实功也是影响密实度的主要因素。 　　2.4 压实厚度的影响 　　在距表面不同深度处，压实效果有明显差异，压实度随深度递减，表层最高 5cm，不同压实机具的有效压实深度也不相同。根据压实工具类型，土质及路基压实度的要求，路基压实层厚度有具体规定，即最大松铺及最小松铺碾压厚度的控制。这说明压实厚度也是影响路基压实度的主要因素。 　　3 控制路基路面材料拌和均匀性分析 　　不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单