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浅谈高速公路安全设施的设计 　　【摘要】本文首先介绍了高速公路安全设施设计的必要性，然后重点探讨了高速公路安全设施设计，同时对安全设施的质量控制，做了简要的描述。本文的研究具有重大的理论价值，为高速公路安全设施的设计提供依据。 　　【关键词】高速公路；安全；设施；设计 　　 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　随着我国现代化、城市化的发展，我国的基础建设取得了举世瞩目的成就，其中高速公路的建设就是基础建设取得优异成绩的体现。但是，交通运输仍然有很多事故发生，安全设施的合理设计直接关系到我国高速公路的发展。 　　二、高速公路安全设施设计的必要性 　　高速公路交通工程是主体工程的附属设施，主要包括了房建、机电、交通安全设施以及其他配套工程。作为道路工程的一个重要组成部分，交通工程建设的好坏决定了道路服务水平高低，运营救援效率快慢，安全引导准确与否等基础条件，所以建设者应根据路段条件、相关路网构成、车流量、交通流特性和前期投资等因素，重视交通工程的规划和设计，合理划分各分项设计。统筹安排各分项工程的实施，确保交通工程系统的完整性，努力为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务水平。 　　三、高速公路安全设施设计 　　1、半刚性护栏设计 　　(1)半刚性护栏形式增加了三波板 　　高速公路半刚性护栏的主要代表就是波形梁护栏，是由相互拼装的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。我省目前正在设计的高速公路路基段护栏按防撞等级划分，路侧划分为A、SB、SA三级。如表1所示。半刚性护栏形式打破了以往单一的二波板，在一些路侧填方高度大于6m的路段，设置了三波板，在一些路侧大于12m的高填方路段和易发生二次重大交通事故的路段设置了二波板加三波板的形式。在原来单一的A级护栏基础上增加了SB级和SA级护栏，更加体现“以人为本、安全至上”的指导思想。 　　(2)护栏板厚度和立柱直径、施工方式的变化 　　无论是二波板和三波板，护栏板由以往的3mm厚变为4mm厚；②除中分带桥梁段外，中分带和路侧的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接钢管；③立柱施工方式：一般情况下路基上护栏采用打入式，主要指土质填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石质路段和路侧桥头等立柱需要加强段。 　　(3)各处端头处理 　　①主线路侧迎车方向护栏端头采用地锚式端头；②立交、服务区匝道迎车方向的钢护栏端头采用外展圆头式端头；③中分带钢护栏在活动护栏端部设置圆形端头；④二波波形梁护栏与桥梁混凝土护栏(跨线桥墩)连接时，端部护栏板焊接成斜面，采用防撞墙(跨线桥墩)上预植M16螺栓与防撞墙侧壁(跨线桥墩)连接固定；⑤隧道出入口处波形梁护栏的端头处理：隧道入口的16m范围内路侧波形梁护栏以抛物线型向洞口壁延伸，并设置满足隧道建筑限界要求的圆形端头；隧道出口处的路侧波形梁护栏采用与隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的连接之处也进行了特殊设计，设置了模压成型的过渡板；⑦护栏迎车方向的三角端处设置一组三个防撞筒消能缓冲设施；⑧当护栏立柱外侧保护土路肩的宽度不足时，设置加强板或混凝土基础；⑨部分迎车方向的护栏端头粘贴高强级黑黄相间的立面标记。 　　2、标线设计 　　 (1)标线材料种类增多 　　中华人民共和国国家标准GB／T1631l一2005《道路交通标线质量要求和检测方法》增加了对标线抗滑性能的要求，增添了标线的新类型，标线材料按种类分为溶剂型涂料、热熔型涂料、水性涂料、双组分涂料、预成型标线带等。 　　(2)对标线材料性能要求增多 　　交通标线所用的材料应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均应具有良好的可视性。标线的防滑性能以往未做要求。 　　(3)互通式立交、服务区出入口导向箭头标线 　　出口导向箭头应以减速车道渐变段为基准点，间距50m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，视加速车道长度而定，可设置三组或两组。 　　(4)隧道口设置减速措施 　　按照《公路交通安全设施设计细则》JTC／TD81--2006的相关规定，在隧道入、出口段路面标线做视觉过渡特殊处理。在驶入隧道前150m至隧道入洞口范围和隧道出洞口至驶出隧道后100m范围的硬路肩内标划黄色防滑彩色标线(设置斜向行车方向的斑马线)。并对应车道分界线位置标划20cm宽的禁止变换车道线，以提醒行驶车辆禁止变换车道。 　　(5)地面文字标记的设置 　　车道指示标志前100m标划超车道、行车道及限速地面文字标记，地面文字标记采用醒目的黄色防滑彩色标线。 　　(6)防滑标线的采用 　　为保证行车道路面上的车距确认标线和导向箭头标线不因打滑而发生交通意外事故