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打车软件如何盈利及其价格大战背后的目的 　　摘要：如今智能手机已经成为了我们生活中不可或缺的一部分，文中所讨论的打车软件正是依附于此，并给我们的生活提供了巨大的方便。然而我们在收获方便的同时，打车软件的缺点也在慢慢显露。本文首先介绍了目前国内打车软件的发展，用户量增多后的弊端凸显。打车软件对O2O模式的探索，及其价格大战背后的目的。 　　关键词：打车软件 O2O模式 价格大战 盈利 　　自智能手机出世，各式各样的软件就充斥着我们的生活。他们有的为我们带来方便，有的带来娱乐，当然也有一少部分也带给我们困扰。 　　打车软件就是既让人觉得方便又让某些人头疼的存在，它的横空出世令我们又惊又喜。 　　一、打车软件在国内的发展 　　1.打车软件的来源 　　打车软件和现在的团购网站一样，并不是国内首先发明的，在国外早有先例。有英国的Hailo，美国的Uber，而且得到风投在过去几年中的倍加青睐，融资多达数千万美元。国外的打车软件获得了资本的承认，国内的打车软件也正在成为风险投资盯上的目标。在此之前，摇摇招车已经得到红杉资本的投资，且第二轮的融资项目已启动。“快的打车”也已经得到阿里巴巴集团的投资，现在也在与其他公司进行商讨。 　　打车软件到底是一个怎么样的工具？在手机上下载了一款打车软件，将其打开后输入自己的手机号等信息，再输入出发地和目的地，并选择时间等各选项，点击确定后，不久，就会看到下单成功的提示，继而出现的还有司机的地理位置和车牌号。 　　这种打车软件的主要特点，在解决行车天气恶劣时或高峰期的打车问题，同时也降低出租车的“空跑率”。 　　2.打车软件增多 　　现在，在手机的下载商店中搜索“打车软件”关键词，居然有30多款的打车软件。 　　“快的打车”的总经理表示，“快的”上市时，海内并没有同样产品，但到年末，就有十多款近似软件插手。许多传统出租车公司也都研发了自己的打车软件，这很值得人们关注；就连某些上市公司也步入这个市场。 　　打车软件除数目的增添，在市场开辟方面的步调也持续展开。本年1月，“快的打车”从杭州扩展到上海，不敷3个月，接入的出租车司机有六千多人，逐日下单量有六千多单，现实成交量达70%多，上海已成为公司的首要市场。其他打车软件也纷纷从北京向经济快速发展地区扩张。 　　3.投入数十亿吸引过亿用户 　　3月末，嘀嘀透露，软件用户从两千多万增长到1亿，日均订单从35万增长到521万，经由微信付出的补助到达14亿元。在几个月间，快的打车从40个城市左右的覆盖规模快速扩张至近300个。 　　据快的青岛地区负责人说，现在乘客当中安装并利用快的打车的超过200万人，司机客户端超2万人。青岛地区嘀嘀打车的负责人说，青岛地区用户嘀嘀打车软件的软件安装量也与快的相似，而且每天仍增加四五千人，司机使用量在2.2万人左右 。青岛软件安装及使用量都位于全国前列。 　　二、O2O模式探索 　　1.为解决“打车难” 　　在全国各大城市，“打车难”一直是亟待解决的问题，而这个问题是可以通过科技手段解决的，于是在2012年5月份左右，团队开始孵化这样一款产品，定位为智能打车和生活服务平台。 　　帮消费者尽快乘车，使司机有多收入，一直都是公司产品诉求的焦点。同时，大多时间的“打车难”来自于司机与乘客信息不平等，打车软件的出现目的是为缓解此问题，优化公共资源。 　　一款软件的用户亲和度及使用友好度是很重要的，必须经过不断的挫折及历练一款软件才能诞生并成熟。在一开始的计划中，用户发起订单，也能查看司机直接联系；司机发出要求接单，也能直接抢定单；用户能看到多个司机抢单，选其中一个与其联系。但是这个思绪过于繁杂，最终被放弃。 　　之后开发者常常邀请微信车队的会员来公司讨论并了解其工作流程。这些司机虽然文化不高，但对自己的业务却很精明。通过沟通让开发者发现，所有有选择的事情对出租车司机来说都是很困难的，产品的设计必须为一条明晰的主线。这就是快的“一键到底”界面的思路。 　　产品的成功最主要的是在后期与用户磨合中不断将其改进而不只是凭借当初一个想法。在产品设计和乘客体验方面，通过与司机和用户的沟通，分析乘客的习惯，进行调研和不停的摸索加以改进，最终有了现在的“快的打车”。软件未上线时，公司邀请了部分司机到公司进行商谈，与他们一起吃饭喝酒一直讨论到深夜，送司机走后开发团队又赶紧研究司机留下的信息，然后熬夜出原型。和司机持续着紧密的沟通，逐步试探着改良，不断地改良用户体验，来提升打车效率，提高用户体验值。 　　2.交易“闭环” 　　“闭环”是这互联网行业两年来最火的词，是O2O的焦点。“预订―上车―付出―下车”的利用场景被评定为O2O“闭环”的经典场景。打车软件绑定的移动支付，又恰好是闭环交易构成的惟一标识，也是互联网