宜万铁路落布溪提篮式钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥施工监控研究.docVIP

宜万铁路落布溪提篮式钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥施工监控研究 　　摘要：钢管混凝土劲性骨架拱桥在公路行业应用较广泛，但在铁路桥中应用较少。以钢管混凝土作为劲性骨架的铁路拱桥国内更是屈指可数。目前，落布溪大桥建设成功后成为国内跨度最大的上承式钢管混凝土劲性骨架铁路拱桥。落布溪大桥结构复杂，钢拱肋加工、吊装，外包混凝土施工，拱顶倾斜侧墙施工，连续梁线形控制等需高精度的测量保证，另外在钢管混凝土拱桥架设过程中也存在结构整体、局部失稳及局部内力超标现象，需要对此进行监测和预警，一旦超标，及时对施工方案进行调整，以确保施工安全，为今后同类型铁路桥梁的施工监控提供参考和指导。 　　关键词： 宜万铁路，提篮拱，钢管混凝土，连续梁，施工监控 　　中图分类号：U448文献标识码：A文章编号： 　　 　　1、工程背景 　　宜万铁路是沪汉蓉铁路通道的重要组成部分，线路始于湖北宜昌，终于重庆万州。该铁路全长377km，是我国在地质条件极为复杂的艰险山区修建的一条高标准干线铁路。宜万铁路沿线山高谷深，拱桥作为一种跨越此种地形的大跨度桥型，在宜万线上采用较多。落布溪大桥是宜万铁路25个重点工程之一，也是国内跨度最大的上承式钢管混凝土劲性骨架铁路提篮拱桥。大桥桥址处，山坡陡峻，河谷深窄，因此主桥采用跨越能力较强的拱桥，一孔跨越深谷。大桥中心里程为DK27+722.98，全长252.3m，本桥结合地质资料，桥跨组合为主跨1孔178m上承式拱桥，边跨为1孔24m后张梁和1孔32m后张梁。 　　本桥拱座为明挖扩大基础，拱座墩为矩形变截面实体墩，桥台为挖方内桥台。主拱设计为呈提篮式布置的两条拱肋、拱顶内倾3.5m，倾角5.057°。拱肋采用单箱单室箱形截面（拱脚以上3m为实体段），拱脚处肋高6.0m，拱顶处肋高3.5m，高度按立特规律变化，拱肋宽为2.5m。拱肋劲性骨架上下弦杆采用φ426x12mm（φ426x20mm）的无缝钢管，竖杆、上下平联、斜撑采用∠140×90×12mm和∠80×80×10mm角钢，两拱肋之间横撑采用φ203×10mm无缝钢管。拱肋劲性骨架合拢成型后钢管内灌注C45微膨胀混凝土。拱上立柱采用双斜式矩形墩柱，两立柱布置在倾斜的拱肋平面内，两柱间设带空洞的连接板和系梁，采用C30混凝土。落布溪大桥桥型布置图如图1所示。 　　 　　图1 落布溪大桥总体布置图（单位：m） 　　2、落布溪大桥施工监控目的 　　落布溪大桥结构复杂，钢拱肋加工、吊装，外包混凝土施工，拱顶倾斜侧墙施工，连续梁线形控制等都需要高精度的测量保证。所以在导线控制网、高程控制网、施工测量、细部放样、支架预压、模板安装等测量方面均有别于一般工程项目。 　　桥梁施工监控不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。任何体系的桥梁在每一个施工阶段的内力和变形是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。 　　落布溪大桥施工监控的主要目的是： 　　（1）通过裸拱骨架架设完成自重荷载作用下的线形、应力测试，结合裸拱骨架设计线形及理论计算线形、应力对比分析，了解拱肋骨架的架设质量及骨架预拱度设置状况。 　　（2）拱肋混凝土外包施工过程中，通过拱肋截面内埋应变测点，测试分析不同龄期外包混凝土的相互影响及混凝土的收缩徐变效应；测试外包混凝土荷载作用下拱肋（骨架）的线形。通过理论计算值与实测值的对比，分析评价拱肋的成型质量。 　　（3）拱上立柱、拱顶框架、五跨连续梁及桥面二期恒载施工过程中，通过拱肋的线形测试及拱肋、连续梁、拱顶框架各截面的应力（变）测试，掌握拱肋在拱上立柱荷载、拱顶框架荷载、连续梁荷载作用下的受力状态；拱顶框架截面及五跨连续梁各测试截面的应力状态。通过理论计算结果与实测结果的对比分析，了解各阶段的施工质量，掌握整体结构形成后的应力（内力）状态。 　　（4）裸拱骨架架设过程中，各施工阶段裸拱骨架的温度应力及温度变形监测，总结拱肋骨架的温度效应规律，结合拱肋外包混凝土、拱上立柱、拱顶框架及拱上连续梁的综合作用，确定合理的骨架合龙温度，保证拱肋的合理受力线形。 　　（5）拱肋成型后测试温度应力及温度变形，分析结构不同阶段的温度影响规律，为进一步评价成桥后结构的受力状态积累资料。 　　（6）根据各施工阶段监测结果及成桥后结构的应力、线形状态，综合评价本桥的施工质量。 　　3、落布溪大桥测量控制网布设 　　根据对桥梁三角网必要精度的分析与边长最低相对中误差的计算，得出落布溪大桥全桥控制网轴线边长相对中误差，要求边长相对中误差必须满足，从而设计出