寒区浅埋软塑粘土地层四联拱地铁隧道施工控制技术.docVIP

寒区浅埋软塑粘土地层四联拱地铁隧道施工控制技术 【内容提要】哈尔滨地铁一号线二期工程哈尔滨南站站～农科院站区间与哈南停车场出入场线区间平交部位设计为四联拱断面，设计长度83m，断面最大宽度27.56m，高度8.42m，采用双侧壁+中导坑法施工。四联拱段结构受力复杂、施工工序多、干扰大、工期紧、施工风险极大。本文重点对四联拱段开挖、衬砌技术进行介绍，希望对类似工程施工提供参考。 【关 键 词】浅埋软塑粘土地层地铁区间 四联拱施工 中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号： 1.工程简介 1.1 工程概况 哈尔滨南站站～农科院站区间为哈尔滨市轨道交通一号线延长线，位于学府路规划道路正下方，学府路是城区主干道，规划道路宽80m，隧道中线与规划道路永中基本平行。区间全长1162.585双延米，采用浅埋暗挖法施工，其中区间隧道标准段采用台阶法施工，人防段采用CRD法施工，四联拱段采用双侧壁+中导坑法施工。学府路规划道路宽80m，四联拱段位于学府路主道下，埋深9.5m，断面开挖宽度27.56m，高度8.42m，属于大跨浅埋隧道。 1.2 工程地质 1.2.1地层岩性 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工点地层主要由第四纪全新世人工堆积层（Q/4ml/）、上更新统哈尔滨组地层（Q/32hral/）、中更新统上荒山组地层 Q/22hl/ 、下荒山组地层（Q/21/h lal/）组成，岩性为粉质粘土、砂类土。地层从上到下主要有：杂填土（①）、粉质粘土（②）、 粉质粘土（③）、粉质粘土（③-2）粉质粘土（④）、粉质粘土（④-4）、中砂（⑥）。粉质粘土层标贯击数在14.50左右。区间隧道主要穿越粉质粘土（④）层，底部主要位于粉质粘土（④）层，基底承载力满足设计 1.2.2 场地土的可挖性分级、铁路隧道围岩分级 根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999），粉质粘土层可挖性分级为Ⅰ或Ⅱ级；根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007），粉质粘土层围岩分级为Ⅵ或Ⅴ级。 1.2.3 特殊岩土与不良地质 根据《哈尔滨市轨道交通一期工程沿线岩土工程条件初步调查报告》（中国地震局工程力学研究所，2004年2月发）所述资料，于岗阜状平原顶部分布黄土状粉质粘土层，具有湿陷性。 1.2.4 土壤标准冻结深度及地基土的冻胀性分类 根据《建筑地基基础设计规范》DB23/902-2005,本场地标准冻结深度为2.00米。场地上部地层主要由粘性土组成，冻胀等级为Ⅱ～Ⅳ，冻胀类别为弱冻胀～冻胀。 2.四联拱段开挖支护技术 2.1四联拱段开挖支护施工工序 为进行四联拱段的施工，在K1+380位置设置了一施工竖井，利用横通道创造工作面进行四联拱施工。四联拱段双侧壁+中导坑法施工工序如图1 图1 四连拱隧道断面施工工序图 2.2四联拱段开挖支护施工控制要点 严格控制开挖进尺，严禁超挖，每次开挖控制在75cm以内（包括钢架连接筋搭接长度22cm），及时完成封闭。控制每作业面之间的距离，CRD法上下台阶控制在5m以上，左右控制在10m以上；在CRD法封闭成环20m以上时才容许进行中导洞开挖施工；两侧CRD工法施工的正线和中导洞的中隔墙衬砌混凝土成环超过20m时，才容许前后错开10m进行出入场线开挖支护。为确保出入场线开挖支护安全，中导洞拱部必须用素混凝土回填密实。确保区间正线、中导洞及出入场线支护钢架的连接质量，要求区间正线CRD、中导洞台阶法、出入场线台阶法的每榀格栅必须严格控制纵向里程、设计标高,否则极易造成出入场线的格栅无法安装或安装不牢固,存在安全隐患,影响结构安全,因此对于安装的各导洞格栅钢架,均须详细记录格栅钢架详细里程、标高,以保证各导洞格栅钢架里程对应,标高一致,法兰盘连接质量良好。 3.四联拱段衬砌技术 四联拱段长度83m，存在G和H种断面形式，使用衬砌台车不经济，同时四联拱段工期比较宽松，因此采用搭设满堂脚手架配组合模板及支架进行衬砌施工。 3.1总体衬砌方案 四联拱衬砌在完成初支背后注浆，初支验收合格后进行。 区间上下行线CRD段衬砌分4步进行，仰拱施工——仰拱回填施工——隧道内侧直墙混凝土施工——隧道外侧拱墙施工。中导洞衬砌分仰拱和中隔壁2步进行。出入场线分仰拱和拱部进行施工。 3.2区间正线CRD段施工 3.2.1仰拱施工 在仰拱基面处理合格后进行仰拱防水层施工，为确保中导洞侧防水的搭接，利用苯板或铁皮对防水层保护，在中导洞仰拱施工时去除保护层，实现防水层顺接。在防水层充气试验合格后浇筑7cm厚的C20混凝土垫层对防水层进行保护。为确保中导洞仰拱钢筋与CRD仰拱钢筋的整体连接，且钢筋接头满足规范要求，在中导洞侧钢筋接头采用直螺纹套筒，并使用苯板或铁皮对套筒进行保护，防止混凝土进入套筒内而影响下步钢筋连接。其