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2007年10月 机械工程基础部 滚动轴承在减速器中的应用 滑动摩擦滚动摩擦 与滑动轴承相比，滚动轴承的特点： 优点：摩擦力矩和发热较小，在通常的速度范围内，摩擦力矩很少随速度而改变；启动转矩比滑动轴承小；消耗润滑剂少，便于密封，易于维护；大大地减少了有色金属的消耗；轴承单位宽度的承载能力较大；标准化程度高，成批生产，成本较低。 缺点：接触应力高，承受冲击载荷的能力较差，高速重载荷下轴承的寿命较低；径向尺寸比滑动轴承大；减振性能比滑动轴承差，工作时振动和噪音较大；小批生产特殊的滚动轴承时成本较高。 一般的，轴承元件的硬度经热处理后不低于60HRC。且轴承元件都经过150oC的回火处理，所以通常当轴承的温度不高于120oC时，轴承元件的硬度不会下降。 由于滚动轴承属于标准件，所以本章主要介绍滚动轴承的主要类型和特点，并讨论如何正确的选择轴承类型和尺寸，验算轴承的承载能力，以及轴承的安装、调整、润滑和密封等“轴承装置”的设计。 类型和代号1 类型和代号3 滚动轴承尺寸的选择2 滚动轴承尺寸的选择5 滚动轴承尺寸的选择7 轴承装置的设计2 本章小结 轴承寿命的计算 轴承装置的设计 3.两端游动式 4. 轴承组合的安装与调整 轴承配合种类的选取，应根据轴承的类型和尺寸、载荷的大小和方向以及载荷的性质等来决定。另外，还要考虑到工作温度对配合性质的改变。 原则：回转套圈应选较紧配合，不回转套圈宜选较松配合（一般情况下“内紧外松”）；转速高、载荷大、工作温度高时应选较紧配合；需经常拆卸或游动套圈应采用较松配合。 滚动轴承内、外圈的配合既不能过紧也不能过松。过紧的配合会使轴承的内、外圈产生变形，破坏轴承的正常工作，且增加了装拆的难度。过松的配合不仅会影响轴的旋转精度，甚至会使配合表面发生滑动。 5.滚动轴承的配合与装拆 （2）轴承的安装 冷压法 热套法 （3）轴承的拆卸 采用中用工具或压力机拆卸轴承 错误的施力 正确的施力 （1）轴承的配合 内圈转动，外圈固定时，“内紧外松” 滚动轴承的配合 滚动轴承是标准件，轴承内圈与轴的配合采用基孔制，轴承外圈与轴承座孔的配合采用基轴制。 在设计时，应根据及其的工作条件、载荷的大小及性质、转速的高低、工作温度及内外圈中哪一个套圈跳动等因素选择轴承的配合。 当外载荷方向不变时，转动套圈应比固定套圈的配合紧一些。 高速、重载情况下应采用较紧配合。 作游动支撑的轴承外圈与座孔间应采用间隙配合，但又不能过松而 发生相对转动 轴承与空心轴的配合应选用较紧配合，部分式轴承座座孔与轴承外 圈的配合应较松。 充分考虑温升对配合的影响。 轴承的预紧就是在安装轴承时使其受到一定的轴向力，以消除轴承的游隙并使滚动体和内、外圈接触处产生弹性预变形。 预紧的目的在于提高轴承的刚度和旋转精度，增加轴承装置的刚度、减小机器工作时轴的振动。 6. 轴承的预紧 N 1 05 / P5 公差等级5级 轴承内径 d=25 mm 直径系列代号，1(特轻)系列 圆柱滚子轴承 游隙组为0组； 滚动轴承类型的选择 载荷条件 转速条件 装调性能 调心性能 经济性 轴承受载荷的大小、方向和性质是选择轴承类型的主要依据。 注意其允许的极限转速nlim，高速时滚动体要小。 3类和N类的内外圈分离，便于拆装。为方便长轴上轴承的拆装，可选用代内锥孔和紧定套的轴承 轴承内、外圈轴线间的偏位角应控制在极限之内，对安装精度差的轴承，宜选用调心轴承，且要成对使用。 在满足使用条件的情况下优先选用价格低廉的轴承。 13-1 滚动轴承的结构、类型 13-2 滚动轴承的代号和类型选择 13-3 滚动轴承的寿命计算 13-4 滚动轴承的组合设计 第十三章 滚动轴承及装置设计 内圈滚道深度点蚀 外圈滚道点蚀 外圈（球面滚道）胶合 外圈滚道胶合（大片）、点蚀（小片） 外圈滚道过烧，伴随胶合 外圈滚道过烧 滚动体异物划痕 外圈滚道塑性变形 内圈胀裂 安装不当，导致保持架变形 　　套圈和滚动体表面的疲劳点蚀是滚动轴承最基本和常见的失效形式， 是作为滚动轴承寿命计算的依据。 点　蚀 胶　合 断　裂 润滑油不清洁而使滚动体和滚道过度磨损； 转速较高而润滑油不足时引起轴承烧伤； 装配不当而使轴承卡死、胀破内圈、挤碎内外圈和保持架等。 常见的失效形式： 磨　损 除了点蚀以外，轴承还可能发生其它多种的失效形式。例如： 这些失效形式可以通过加强装配过程管理等措施来克服。 对于一般转速的轴承，即10r/minnnlim,如果轴承的制造、保管、安装、使用等条件均良好时，轴承的主要失效形式为疲劳点蚀，因此应以疲劳强度计算为依据进行轴承的寿命计算。 对于高速轴承，除疲劳点蚀外其工作表面的过热也是重要