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武汉市公交站点空间系统研究 　　【摘要】公交站点空间，作为城市的点空间，是城市内部空间之间的连接纽带，不仅影响城市道路交通运行好坏，提高市民生活品质，也是展示城市形象的窗口和平台。通过运用系统论对武汉市公交站点空间进行研究，以期对武汉新城区的发展有所裨益。 　　【关键词】系统论；公交站点；设计原则 　　随着经济增长，科学技术快速发展，城市人口高度集中，城市道路出现许多问题，比如交通拥挤、堵塞、街道混乱等，尽管道路越扩越宽，越修越多，可是却越来越堵，特别是在中心城区，重要的交通对接口中，每当上下班或者节假日高峰期，道路几乎处于瘫痪，无法通行，给市民带来严重不便。因此，运用“系统论” 探索武汉市老城区街道公交站点布局和站台空间，对新城区或者老城区街道改造建立便捷舒适、具有较强吸引力的公交系统，并体现城市形象、个性或者城市魅力空间，具有现实指导意义。 　　1 武汉市公交站点空间存在问题 　　笔者通过走访武汉市各个街道，发现许多街道的公交站点空间都存在诸多问题，现在分两大类分析。 　　1.1、公交站点布局不合理：（1）公交站点经常布置在十字交叉路口的进、出处，占用右行车道，使得右行车辆不能及时通过，最终导致交通堵塞。（2）在一些老城区中，由于街道窄，没有公交车专用道，公交车停靠时占用非机动车道、公交站台占用人行道、绿化带等，使得街道混乱，过往的非机动车与上下车的市民可能产生碰撞，存在安全隐患。在调查中发现，公交司机有时都是随机停车，造成了乘客乘车无序还拖延了停车时间。（3）公交站点与地铁、轻轨等出站口对接不上，导致市民换乘不方便、费时多不能提高生活效率，以至于私家车不段增多。 　　1.2、公交站台空间存在的问题（1）不能体现地域文化特征，大多数公交站台都只具备基本的使用功能，而在形式上不足以体现城市特色，站台设施都是由工业批量生产出来的，因此各个城市的公交站台都大同小异，不能体现出武汉市地域文化特征和唤起市民对城市历史文化的记忆。（2）公交站台陈设不全，有些公交站台只有简单站牌，缺少休息座椅、遮掩蓬，不能便于乘客暂时休息、遮阳挡雨，还有些公交站台缺少夜间照明，导致乘客夜间不能准确快速识别站牌信息。 　　2 公交站点遵循的基本原则 　　2.1、功能性 　　功能性原则是整个公交站点空间存在的依据，公交站点空间的功能主要包括两方面：其一是实用功能，其二是审美功能。 　　实用功能不仅包括方便、快捷地运送乘客，还包括公交站台如何为乘客提供清晰准确的公交线路信息，舒适的候车环境，这需要运用系统论的观点将各个要素、各个环节联系起来考虑，才能达到理想目标。公交站点空间同时也具美化城市的审美功能，在设计中上应遵循一些美的形式法则，创造出具有艺术形式的空间，不仅能让乘客感到便捷的物质享受，而且产生精神上的愉悦。 　　2.2、人性化 　　人是活动的主体，在公交站点空间设计时要考虑到人的需求，以根据人的行为习惯、人体的生理结构、心理情况、思维方式为中心，把人的因素放在第一位。在公交站台设计要与人机工程学相结合，考虑到生理和精神的因素。人性化设计最重要的一方面体现在为特殊人群的需求而设计，设计师在设计中多关注社会中弱势群体，不仅仅指残疾人，还包括老人、妇女儿童。设计师要设身处地考虑他们的需要，尽量做到满足不同人的需求，达到无障碍设计的要求。 　　2.3、地域特征 　　公交站点空间属于街道的一部分，街道属于城市环境的一部分，因此公交站点空间与城市环境是部分与整体的关系，公交站点空间离不开城市环境这个整体，离开了就会失去作为整体的局部的性质和意义。它们是相互依存、相互联系、不可分割的关系，因此在设计上对造型、材料、色彩进行研究时，要考虑到城市的自然风貌、文化特征、形象战略，提炼出能体现城市的造型、色彩，充分利用这些元素设计出既能有自身的个性，又能与城市形象特征协调一致的公交站点空间，使其融入到大的环境中，整体而不杂乱，体现出一种统一的特质。 　　3 问题解决 　　3.1、问题1解决方法 　　武汉市公交站点规划需要考虑三方面。第一，需要依据武汉市未来公共交通体系的发展态势。根据武汉市“十二五”计划，武汉市未来以轨道交通为主导公交出行为辅助的公共交通体系，造成城市的交通区位发生重构，因此公交线路布局需要的重新调整，优化公交站点，使各种交通工具之间换乘能无缝对接；第二，要依据街区现状条件，不同区域，街区状况不同，往往会受到许多因素的制约；第三，另外还需根据乘客乘车便捷性、舒适性、安全性等进行判断，乘客总希望能尽量减少出行时间。因此公交站点选址要进行系统分析，把各个要素有机结合，才能设计出最合适的方案。 　　方法一：可以通过调整公交站点在路段位置，优化公交站点、实现与其他交通工具无缝对接。公交站点在街道具体位置可分为：路段停靠站和交叉