长江立体化综合交通运输走廊的空间组织模式.pdfVIP

第34 卷 第11期 地理科学进展 Vol.34, No.11 2015 年11月 ProgressinGeography Nov. 2015 长江立体化综合交通运输走廊的空间组织模式 1 1,2 1 王成金 ，程佳佳 ，马 丽 (1. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101；2. 中国科学院大学，北京 100049) 摘 要：长江经济带建设作为国家战略，为了推动其社会经济发展必须依托“长江黄金水道”完善综合交通运输体 系。本文首先构建了沿河型立体化综合交通走廊的空间模式，从空间系统、节点结构、职能分工、运输组织、对外联 系等视角刻画其主要特征；分析了长江综合交通运输走廊的发展情景；揭示了长江综合交通走廊的建设现状和重 大瓶颈问题与需求。在此基础上，重点探讨了长江立体化综合交通走廊的空间组织模式，包括走廊主轴与航道网 络、港口布局与战略物资运输系统、职能分工与辐射网络、综合交通枢纽等级结构与开放性运输组织等方面。 关键词：空间模式；综合交通走廊；黄金水道；长江经济带 1 引言 研究国内外“交通经济带”现象时，将长江交通经济 带划归为跨省区的沿江河型交通经济带，强调其水 综合交通运输走廊一直是区域发展尤其是国 运具有巨大的运输能力，同时指出，为促进长江经 土开发轴线形成的空间基础，是经济地理学与区域 济带的形成和向更高级演化，必须修建沿江高速公 经济学的研究重点。交通设施是区域发展的前提 路和铁路，形成沿江综合运输通道。陆大道(2014) 与基础(彭智敏, 2014) ，交通基础设施的历史条件是 认为，长江是中国综合实力最强、战略支撑作用最 运输走廊形成的基础(Whebell, 1969) 。而以综合运 强的东西经济廊道，尤其是南京以下的航运和经济 输通道为发展主轴，由产业、人口、资源、信息、城 发展潜力相当于两条海岸带。长江综合运输通道 镇、客货流等集聚而成的带状空间地域综合体即是 是中国南来北往、内陆至沿海的必经地带(马淑燕 交通经济带(韩增林等, 2000) 。在各类地理事物中， 等, 1999) ，也是沿海沿江沿边开放的基础。随着 河流往往作为区域内物质要素和自然要素进行汇 “长江黄金水道”概念的提出，长江经济带的交通发 聚和相互作用的重要空间载体，并由此成为各类要 展成为学者们的研究热点。在宏观层面上，多数学 素集聚的地带，尤其是具有大容量通航功能的内陆 者强调长江黄金水道的主轴作用，并提出了长江江 河流往往成为最重要的发展轴线，汇聚了流域主要 海联运一体化、综合交通运输体系等若干发展思路 的人口和产业。长江是中国贯穿东—中—西部的 等(彭智敏, 2014; 齐天乐, 2014; 王伟等, 2015) 。在 运输大通道(王伟等, 2015) ，20 世纪80 年代以来成 中观层面上，苏小军等(2009) 、尚婷等(2011)探讨了 为中国“点轴”系统中的重要横轴，以及国土开发的 长江上游综合交通枢纽，邓乾焕等(2015) 、卢冬生等 一级轴线。长期以来，国内外学者对长江综合运输 (2015) 研究了长江中游航道的瓶颈问题，黄强 走廊进行了深入研究。Rodrigue( 1994)认为，交通 (2009) 、雷海(2013)研究了长江下游深水航道。在 运输走廊必须是航运、内陆水运、陆运和航空运输 微观层面上，部分学者关注三峡船闸通航能力与翻 等各种运输方式的综合集聚。例如，莱茵河交通经 坝问题(李国柏, 2005; 李灼, 2013) 。综合来看，关于 济带得以形成和发展，主要是莱茵河内河航运开发 长江综合交通运输体系的研究较多，但多数研究局 和综合交通网建设