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交通协管员工作满意度与离职倾向调查 　　摘 要：交通协管员的工作满意度，从工作本身、情感支持、工作负荷、职业前景四个方面，通过访谈、问卷调查和统计分析得出总体上对工作是中上水平的满意程度，交通协管员离职倾向呈现两极分化的现象。针对访谈和数据分析过程中所获取的数据与信息，研究认为：可适当提升薪酬水平，完善绩效考核机制和激励机制，改善其工作环境，确保其工作安全，同时重视培训、适当增加晋升机会。 　　关键词：交通协管员;工作满意度;离职倾向;实证分析 　　中图分类号：C916 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2015）16-0141-03 　　引言 　　交通协管员是公安机关开展交通管理工作的辅助力量，极大地缓解了交管部门警力不足的压力，同时交通协管员的工作也有很强的特殊性，表现在薪酬福利等待遇偏低，考核奖惩约束机制不健全等方面。收入水平不高、工作不稳定，导致“一旦另有就业机会就马上辞职”的现象经常发生。尽管想做这份工作的人还很多，但是要想留住一批责任心强、有所作为的协管员已比较困难。对交通协管员问题的研究，目前大多集中在交通协管员制度方面和交通管理业务工作方面，如协管员的选拔和培训[1]、通过制度建设保障协管员队伍管理[2]、交通管理能力[3]等。 　　20世纪末管理学家开始关注“以人为本”的管理方式，认为员工的快乐、员工受到的尊重、员工的生活质量，这些都会影响员工对组织的忠诚和认同，行为主义和行为科学管理也支持了这一观点。而工作满意度最能反映“以人为本”的管理方式，从而帮助组织实现组织目标。对交通协管员这个群体来说，目前的工作满意度和离职倾向怎样？在强调提高行政效率、建设服务型政府的背景下，研究这个问题，对及时掌握协管员流动意向、预防大规模离职现象有一定的现实意义。 　　本文的研究思路与方法是：首先设置研究的指标体系，通过问卷调查获得数据，最后用社会科学统计软件进行统计分析，得出结论。 　　研究的指标体系是在文献梳理的基础上，结合对交通协管员的访谈来确定各级指标的。一级指标分成三大部分：一是交通协管员个人基本信息部分。交通协管员是指由县级以上人民政府组建、当地公安机关交警部门负责管理，协助交通民警从事日常交通管理勤务工作的警务辅助人员。按照性别、年龄、教育程度、婚姻状况、岗位类别和协管工作年限设置二级指标。二是交通协管员的工作满意度。这里测量的是交通协管员对其工作特征的认知和评价，是主观感受和情感体验。根据南佛罗里达大学心理学教授Paul?Specter[4]的观点，本研究在满意度这一项一级指标下设四个二级指标，分别是工作本身（含工作回报）、情感支持、工作负荷、职业前景，四个二级指标共20个问题。三是离职倾向程度调查。这是经历了“不满意”之后产生的退缩或辞职念头。此指标下共5个问题。对工作满意度的测量，本文采用“非常不满意、不满意、不确定/没感觉、满意、非常满意”五个等级，并分别赋值1、2、3、4、5。 　　问卷的样本来自经济特区B，该市各交警大队的交通协管员主要来源有：市辖区区委区政府划出专项资金公开招聘的;交警大队与保安公司合作，由保安公司派遣的;交警大队自行聘用的交通协管员。共发放问卷300份，回收问卷264份，筛去了无效问卷后，最终的有效问卷是220份。从样本构成来看，男性占77%，女性占23%;年龄分布方面，30岁以下的占57%、31―40岁的占40%、41―50岁的占3%;受教育程度方面，初中及以下的占25%、高中（中专）的占34%、大专（高职）的占23%、大学的占13%;岗位类别方面，道路执勤的占50%、事故处理的占5%、车驾管业务的占38%、文秘宣传的占7%。 　　一、交通协管员工作满意度和离职倾向频率分析 　　（一）交通协管员工作满意度频数分析 　　对交通协管员工作满意度的频数分析，是为了把握我们的研究对象对工作整体的感受、态度和评价。按照前述工作本身（含工作回报）、情感支持、工作负荷、职业前景这四个二级指标对交通协管员的态度测量和频数统计，如表1所示： 　　1.表1显示，42.4%的协管员对目前工作的整体状况感到满意，有25.5%的协管员对目前工作不满意，同时有32.1%的协管员不能确定是否满意或对现状没有明显感觉。其中，非常不满意工作的只是少数（4.9%），也许能够说明协管员的工作比起其他工作还是存在稳定性和保障性的，也让近半数的交通协管员对目前的工作基本满意。但我们注意到三分之一（32.1%）的协管员是不清楚是否满意的，这某种程度上意味着交通协管员辅助交通管理工作存在一定问题。 　　2.满意度最高的是对职业前景的满意程度，达到49.1%;不满意程度最低的是对工作本身（含工作回报），占20%。这点与我们的研究假设有出入，对警辅人员的职业前景，我们假定为因为不占编制