最新第八讲 未来汽车的发展.ppt

第八讲 未来汽车的发展 质量轻量化的节能汽车 清洁燃料的环保汽车 安全智能汽车 概念车 质量轻量化的节能汽车  为了节约能源，减少汽车尾气排放最有效的办法之一就是减轻汽车自身的质量。试验表明，汽车质量的轻重与汽车的能耗有着直接的关系。在相同情况下，汽车质量每减轻100kg，可节油0.2～0.3L/100km，同时汽车的废气排放也有明显降低。根据最新资料，国外汽车自身重量同过去相比减轻了20%～26%。预计在未来的10年内，轿车自身重量还将继续减轻20%。 轻质材料——高强度钢 高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。 利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。 以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。 轻质材料——铝合金 铝材料具有比钢材轻（其密度约为钢的1/3）、易于回收的优点已经成为汽车制造中备受关注的轻质材料。但是铝材的加工成本高，而且冲压及焊接技术要求比较特殊，以目前的技术尚不是一般厂家可以做得到的。当然，这些缺点并不会阻碍它在汽车上的使用。例如德国奥迪A8汽车采用全铝制造的框架结构的车身。该车身由热挤压成型的直线及曲线形的铝结构件组成，在连接处使用模压连接件，可以承受较大的作用力。轻型铝及新型结构的结合，既明显地减轻了车身质量，又保持了良好的尺寸稳定性及刚度。  轻质材料——镁合金 镁是地球上储量最丰富的轻金属元素之一，在实际应用的金属中是最轻的。镁具有强度、刚度高，导热导电性能好,并具有很好的电磁屏蔽、阻尼性、减振性、切削加工性以及加工成本低、加工能量仅为铝合金的70%和易于回收等优点。  轻质材料——泡沫金属 “泡沫金属”是20世纪90年代末才出现的新型材料，但应用速度很快，有些新车型已经采用了这种材料。“泡沫金属”主要指泡沫铝合金，它由粉末合金制成。通常的粉末合金是用粉末压制成形，或用金属粉末及塑料的混合物注射模制成形。在除掉分型剂及增塑剂之后，将压制的坯件烧结(一种温度在1000℃左右的热处理方式)，使它们具有一定的特性。烧结的性质及应用范围在很大程度上取决于孔隙率的大小。泡沫铝合金密度很小，当承受很大的外力而变形压缩后，当外力撤去，凭着它自身的弹性可恢复到原来的形状，有点象橡胶。  轻质材料——钛合金 钛的密度为4.5g/cm3，具有比强度高、高温强度高和耐腐蚀等优点。由于钛的价格昂贵，至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。尽管如此，对钛合金在汽车上应用的试验研究工作却不少。例如用α+β系钛合金制造的发动机连杆，强度相当于45钢调质的水平，而重量可以降低30%；β系钛合金（Ti-13V-11Cr-3Al等）经强冷加工和时效处理，强度可达2000MPa，可用来制造悬架弹簧、气门弹簧和气门等，与拉伸强度为2100MPa的高强度钢相比，钛弹簧可降重20%。钛合金应用的最大阻力来自其高价格。 轻质材料——塑料及其复合材料 塑料是以合成树脂为主要成分的高分子有机材料，具有质量轻、摩擦系数小、耐磨损、耐腐蚀、减振、自润滑、易加工成形、价格低廉等优点，是重要的汽车轻质材料。它不仅可以减轻零部件约40%的重量，还可以使采购成本降低40%左右。因此近年来国际上非常重视新型车用塑料材料与配件的开发，汽车的内饰件已基本实现塑料化。如今塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展，使用量也在迅速上升。  清洁燃料的环保汽车 从20世纪70年代出现石油危机以来，一些国家开始重视并开发汽车代用燃料。到现在由于汽车数量的不断增多，车用燃油消耗快速增长，汽车排气对大气的污染日趋严重，促使各国加强对代用燃料的研究。 当前开发及应用代用燃料主要是为了降低排放、保护环境，同时扩大汽车燃料供应的品种及未来的需要，所以也称之为清洁燃料。 清洁燃料的环保汽车 ——电动汽车 电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。 电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。 电动汽车——蓄电池式 蓄电池