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南方某路基试验段施工方法 　　【摘要】通过对填筑试验段的施工来确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的施工机械组合和施工组织以及操作工艺，具体确定各种施工技术参数。全面检测试验段施工质量，验证施工方案的可行性和有效性，确定最佳施工方案，为全线施工作技术储备，并指导全线施工。 　　【关键词】路基填筑试验段施工 　　3. 主要施工工艺和质量控制措施 　　3.1清表 　　试验段为山坡平缓地形，地表植被发育，施工前采用HD820挖掘机和推土机，并辅助人工清表。橘子树和松树采用挖掘机连根挖除，植被杂草采用DT60型推土机清除，部分树根和低洼地段采用人工清除，为确保试验路段施工质量，清表深度平均30cm。 　　3.2基底处理 　　本试验段为山坡平缓区，清除的不适宜材料运至弃土堆按规范要求堆放，填方区基地遗留的树根和杂物用人工清除。根据基底地形，全幅填筑区用推土机把基底大致整平，半挖半填区沿路线方向在填方半幅区内用推土机大致平整，形成左右两幅台阶，沿路线方向挖填结合区做成台阶，所有台阶处作25cm高、宽1m的台阶咬边。 　　基底按分成的区域用YZ18B振动压路机碾压，纵横向咬边台阶采用人工夯实机密实，现场采用酒精燃烧法测定含水量，在含水量+2%～-2%范围内碾压，含水量偏大时机械翻松晾晒，基底压实度88%经监理工程师同意后开始上土。 　　3.3施工测量放样 　　填筑和开挖前根据恢复的路线中桩、设计图纸钉出路堤填筑段、开挖段的中线里程桩号、边桩，并将高程引到中桩和边桩上，以控制松铺厚度、开挖深度、纵横坡度。中线里程桩和边桩直线段每20m、曲线段每10m设置一个，路堤填幅边线桩沿法线方向外移50cm以加宽路堤填筑宽度，确保路肩的压实度。每施工完一层，即进行上述桩位的恢复工作。 　　3.4路堤填料选择与质量控制 　　土方填筑施工根据试验段路基横断面形状优化土方调配，充分利用试验段内的挖方作填料，所用填料在施工前进行土工试验，并报监理工程师进行审查试验确认后使用。 　　填料摊铺时，现场随机取样用酒精燃烧法测定填料的含水量，严格控制含水量在最佳含水量+2%～-2%偏差时才能碾压，含水量偏低时洒水，偏高时晾晒。 　　3.5填料的摊铺与平整 　　3.5.1分层填筑 　　采用水平分层法，分层厚度严格控制在30cm以内，按地形先低后高水平填筑，在水平分层过程中兼顾路线纵坡的调整，根据路线纵坡，分层过程中底部1～4层采用逐渐的不等厚摊铺，及至填筑至纵坡满足设计要求.分层厚度采用沿路线方向每隔10m打入钢筋标志桩，并用红油漆划线控制.填筑宽度超过路基设计宽度50cm，保证路肩由足够的压实度。 　　3.5.2摊铺平整 　　根据15m3自卸汽车装运的松方量能摊铺的面积，土方运输卸料时按48m2的摊铺面积卸料，压实后的厚度为25cm±2cm，采用DT60推土机摊铺，初平后用宝马压路机整平。 　　3.6压实 　　先采用YZ18B压路机静压1～2遍后，以暴露潜在的不平整后再用宝马平地机进行一次整平，个别低洼处采用人工补料找平。碾压按线路基两侧后向中央部分碾压，碾压工艺按以下实施： 　　（1）机械松铺厚度30cm以内； 　　（2）机械松铺系数1.20～1.24； 　　（3）初压：采用YZ18B压路机静压，静压后检查路基的纵横坡和平整度，并配合平地机整平以调整松铺厚度的均匀性和平整度； 　　（4）复压：采用宝马A212和宝马A2140压路机2.5～3.5km/h按由慢到快，由弱到强，由两侧向中间的顺序进行反复碾压，碾压轮迹重叠宽度为轮宽的1/3～1/2。 　　（5）终压：终压目的为针对局部压实不平及平整度控制，终压采用3.5～4.5km快速碾压。 　　3.7整形 　　在路基压实的同时即进行整形工作，终压完成后，由测量人员和质检人员对成形路基进行检测，恢复中桩、边桩的同时，进行路基宽度、纵横坡度、平整度，边沟位置检测，路基整形采用以平地机为主，辅以部分人工。使成形路基符合“三度”要求。 　　4. 质量、工序控制 　　填筑按四区段八流程施工工艺，四区段是填土区、平整区、碾压区和检测区即填、平、压、碾。八流程是：施工准备测量放样，基底处理，分层填筑，摊铺平整，碾压密实，检测签证，路基整形，边坡整修，各区段流水作业。不许交差作业。 　　按设计标准和有关规定要求，以压实度控制路基内在质量，下层不合格不得进行上层施工，并严格控制平整度、路拱度外观质量指标。 　　主要技术措施如下： 　　（1）路基施工前，对填料进行颗粒分析、液限和塑限、天然含水量、最佳含水量、最大干容重、承载比等主要技术指标进行试验，以确定检测路基压实度的标准； 　　（2）路基宽度大于设计宽度50cm，确保路基最后削坡成形后路肩的压实度；