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國際貿易與國際企業 前言 壹、國際貿易的發展 貳、國際貿易的形式 參、區位理論與網路設計 肆、銷售條款及國際運送條款 伍、國際政治經濟 陸、全球化之趨勢 柒、國際企業的發展 捌、全球化企業 前言 1/2 國際貿易(international trade)的關鍵意涵在於跨越國家邊界，不僅具有經濟上的意義，更具有政治上的表徵。 本書所關心的議題主要在於跨越國家之間進行財貨與服務交易活動時，企業或非營利機構所必需要從事的運籌與物流管理工作及相關實務。 前言 2/2 在了解物流及運輸業之前，我們必須先確認這些服務需求為何，也就是為何企業要運送貨物？ 聯際貿易與國際企業 聯合利華執行長Paul Polman的觀點： 對我們這個行業而言，執行就是策略。我們的經營法則就是堅持將對的產品、以對的品質及對的價格，送到對的地點。 時下的企業通常不強調執行力，反而重視較吸引高層目光的策略。 我們公司非常清楚地揭示，執行力對公司是非常重要的，我們現在所構建的所有要素將會幫助我們提升執行力在組織中的位階。 壹、國際貿易的發展 1/2 國際貿易的發展 2/2 國家特性促進或阻礙當地企業競爭優勢創造的因素： 要素稟賦(Factor Endowments)：先進的要素，如科技，比其他基本要素來的重要。 需求條件(Demand Conditions)：對於往來密切的顧客，企業對其需求甚為敏銳。因此國內顧客若相當精明而苛求時，企業的表現會更好。 相關及支援性產業(Related and Supporting Industries)：產業傾向於群聚並相互支援。 企業策略、結構和競爭者(Firm Strategy, Structure, and Rivalry)：不同的國家有不同的『管理意識』(management ideologies’)。 貳、國際貿易的形式 交叉貿易：一個國家成為其他國家進行貿易的樞紐之 實務。 例如：新加坡、巴拿馬。 托運人→交叉貿易即為「轉運」。 貨物經過某個港口進行運輸。 貿易路線 主要貿易路線(primary trade lanes)，其為大量、路程較遠的（跨越海洋）路線，以及次要貿易路線(secondary trade lanes)，如當地小型港口和鄰近主要港口間的路線。 運輸的貿易自由化 Trade Liberalization in Transportation致力於自由貿易使得貨物運送的數量大幅提升，它同時決定貨物將如何移動。這也會影響到企業的策略。 參、區位理論與網路設計 1/8 區位理論尋求解釋為什麼事與物會被安置在它們所在的地點。 企業(enterprise)一些準則（有意或無意地）決定要在哪裡設總部、辦事處、工廠或倉庫等等。 地點(place)研究者試圖了解產業發展的整體型態並尋求解釋為何某些地方會有許多工廠而某些地方則被用作辦公空間。 杜能經典之作——孤絕之國 區位理論與網路設計 3/8 Alfred Weber於1929年第一次討論到產業區位他建議製造商有二種選擇方式， 區位理論與網路設計 4/8 他依運輸特質把原物料分成幾大類： 無所不在的原料(Ubiquitous raw materials) ，存在於四周，且完全不用運輸成本。 地區性原料(Localized raw materials)，只存在於某些地方，其運輸成本依其運輸的距離而定。 純原料(Pure raw materials)，在處理的過程當中並不會因此而損失重量，如汽車零件。 總原料(Gross raw materials)，在處理的過程當中會損失重量，因此其運輸成本需視其在製造過程中的消耗速度。 區位理論與網路設計 5/8 缺點是他的模式只考量投入成本而沒有包含製造成本（如勞力）。土地成本(cost of land)更是存在相當大的差異。 從歷史的觀點來看，工廠以往都是設置在城鎮附近以方便工人上班，以及供應商能把產品送到工廠。 區位理論與網路設計 6/8 勞力成本(cost of labor)也會影響企業的區位。 由於每個地方的條件不一樣，因此工資的差異性也大，其中一個條件是生活成本(cost of living)。另一個使工資不一樣的因素是慣性(inertia) 區位理論與網路設計 7/8 國家界限對於區位決策具有重要的影響。不同國家在上述所列各項條件都有很大的差異，此外，國界也有它自己的角色。 跨越國界的成本相當高，且其中可能還會滲雜一些政治因素。 即使跨越國界的直接成本並不高，但其他額外的複雜因素都會產生成本。 網路設計 網路設計是一個高度抽象化的工具，使用於配銷路線(distribution routes)或企業指揮網路(corporate chain of demand)的設計。 網路設計的種類 區位理論與網路