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南稍门站站台板施工总结 　　摘要：以南稍门地铁车站为例，详细介绍地铁车站站台板的施工工艺、施工顺序等，望对类似地下工程施工具有一定的参考价值。 　　关键词：地铁车站 站台板 施工 　　一、工程概况 　　南稍门站主体结构位于南关正街的正下方，车站为标准地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长210.5m；标准段外包尺寸为210.5m（长）×18.5m（宽）×13.06m（高），主体建筑面积8047m2，总建筑面积11093m2；站台层位于车站主体结构地下二层，北起车站北端墙，南止第24轴立柱外边线，长178m，有效站台长度120m，宽度为10m，共分为设备区、公共区和管理区。 　　二、站台板施工 　　我站站台板施工，分为支撑墙施工、支撑柱施工、站台板板体施工。其中站台板板体共分4模浇筑，每次浇筑长度50m左右。工序主要为钢筋工程（包括加工、安装预埋件）、模板工程（包括预留孔洞、预埋件）、混凝土工程，成品养护。 　　（一） 钢筋工程 　　1.钢筋加工要求 　　（1）核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20～22号镀锌铁丝、工具等， 　　（2）所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。 　　（3）钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。 　　（4）特殊部位如钢管柱的套筋、电梯坑预埋钢筋须放大样。 　　（5）钢筋在加工弯制前调直，须符合下列规定： 　　a）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。 　　b）钢筋平直，无局部折曲。 　　c）加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 　　（6）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定： 　　a）弯起钢筋弯成平滑曲线，曲率半径r不小于钢筋直径的10倍（光圆）或12倍（螺纹）。 　　b）箍筋、钩筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度按照设计图纸要求制作。 　　2.钢筋焊接要求 　　（1）焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整，加强焊缝平滑过渡，弧坑应填满。 　　（2）搭接焊的钢筋搭接长度及焊缝长度满足规范要求（单面搭接焊10d，双面搭接焊5d，d为钢筋直径）。 　　（3）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10倍的钢筋直径。 　　3.钢筋施工顺序 　　（1）根据施工安排，按照图纸设计加工支撑墙、支撑柱、钢管柱加强处等部位钢筋。 　　（2）按照设计图纸加工钩筋。 　　（3）先绑扎支撑墙与支撑柱的钢筋，每隔2m在墙柱内立一根竖直骨架钢筋，以此作为板体水平钢筋的支撑，按照测量人员放出的预留孔位置，绑扎预留孔周边钢筋，若有预埋管件，则在绑扎钢筋的同时安装好。 　　（4）钢筋的搭接：受力钢筋连接采用焊接或绑扎连接，接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅱ级钢筋可不做弯钩。接头位置应相互错开，在规定接头长度的任一区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率，受拉区不大于50%。 　　4. 成型钢筋的验收 　　成型钢筋的验收分自检和隐蔽验收两步进行。 　　钢筋按设计和施工规范绑扎连接成型，包括预埋件安装、二次结构预插筋完成后，施工班组先和质检员一起进行自检，再由安全质量部进行检查评定确认。 　　自检评定合格后监理进行隐蔽验收，经签证合格后进行模板工序施工。 　　（二）模板、支撑体系施工 　　我站站台板先施工支撑墙柱，后施工站台板板体。支撑柱和支撑墙的模板采用1.0cm厚的竹胶板。支撑体系为竹胶板外侧采用Ⅰ20a工字钢为肋板，间距为60cm。为防止竹胶板变形，在工字钢的中间横向两道直径40mm的架子管。为防止工字钢底部移动，在工字钢根部用直径22mm的钢筋将支撑柱和支撑墙两侧的工字钢与预留的钢筋焊接在一起。工字钢两侧采用直径40mm的架子管作为斜撑，间距为1.0m。 　　支撑墙超前站台板20m ，施工站台板，站台板的模板采用1.0cm的竹胶板。竹胶板底下铺设8cm*8cm厚的方木。车站中洞部位采用加横杆腕扣式脚手架作为主体支撑结构，加顶丝，立杆高为1.2m，横杆长为0.6m。侧洞范围之内采用直径40的架子管，横向和纵向间距为0.6m。中间设纵向和横向的两道横杆，具体见图2。 　　站台板因为其部位的特殊性，有着许多的预留孔洞，模板施工前技术人员仔细、反复核对了图纸，确保没有遗漏.施工时工人严格按照测量技术人员的放点施工，确保孔洞不错位.技术人员自检、监理检查合格后，进入混凝土浇注工序。 　　（三）混凝土施工 　　站台板支撑墙、支撑柱、板体都采用C25砼浇筑. 　　1、施工顺序 　　浇注分两次浇筑，首先浇