章汽车空调系统的控制解读.ppt

第6章  汽车空调系统的控制 为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继电器、怠速提升装置(TP)、超车停转继电器等。 对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作用来实现。 现在很多高级车辆上采用了微型计算机控制，真正实现了空调的自动控制。 4.1汽车空调控制 系统的控制元件 汽车空调控制系统的控制元件有： 温度控制组件、压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控制组件等等。 1．恒温器 Pg93 温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度控制部件，用于系统中控制电磁离合器的通断。 恒温器 放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。 恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。 （1）波纹管式恒温器(Pg93) 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。 感温包作为传感器放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。 通过触点的开闭，控制着压缩机上电磁离合器电路的通断。 4.1汽车空调控制 系统的控制元件 波纹管式恒温器的工作原理 图中触点处于断开位置，压缩机也处于停止状态。当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温包内温度也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。波纹管与摆动框架相连，框架上装有一动触点，而恒温器壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得触点闭合，电磁离合器电路被接通，使压缩机工作。反之，温度下降后压缩机停止工作。 4.1汽车空调控制 系统的控制元件 （2）双金属片式恒温器 在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。这种恒温器没有毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法与波纹管式恒温器相同。 4.1汽车空调控制 系统的控制元件 工作原理： 在设定温度范围内，双金属片平伸，两触点闭合。此时，电磁离合器电路接通，压缩机工作。当流过恒温器的空气温度低于所设定温度时，由于两种金属片的热膨胀系数不同，膨胀系数大的金属片收缩得多，这样就造成了双金属片弯曲，触点断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作。当温度上升后，金属片受热后逐渐平伸，触点又闭合，从而接通电路。如此反复达到控温的目的。 4.1汽车空调控制 系统的控制元件 （3）热敏电阻式恒温器 (Pg95) 热敏电阻是一种阻值随温度变化而改变的电阻元件。热敏电阻式恒温器正是利用了热敏电阻的这种特性，把它作为传感器放置在被测温度之处，如空调系统的风道内，同时用导线与晶体管放大电路系统相连 热敏电阻的特性曲线。 温度的变化转变为电阻值的变化，进而转变为电压的变化，通过放大器控制电磁离合器动作，由此达到控制温度的目的。温度调节是靠一个附加的调温电阻器调整的。恒温器中使用的热敏电阻通常采用负特性电阻。 空调上的温度开关有环境温度开关、水温开关、蒸发器表面温度开关、除霜开关等等。 过热开关(Pg157) 过热保护装置有两种，一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报警灯亮。 这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。 过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常情况下，此开关处于断开位置 当系统处在高温高压或者低温低压状态时，此开关保持常开。当系统处于高温低压状态时，此开关闭路。系统的高温低压状态通常是在缺少制冷剂的时候出现的。此时若压缩机继续保持运转，将会因缺少润滑及过热而损坏。过热开关使压缩机停止转动，直到故障排除再恢复运转，起到自动保护作用。 热力熔断器是与过热开关配套工作的，由温度感应保险丝和线绕电阻器(加热器)组成(见图6.34)。 当过热开关闭路时，通向电磁离合器的电流通过热力熔断器中的加热器，使加热器温度升高，直到把熔