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浅谈重载铁路路基施工 　　中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　一、路基施工总则及技术依据 　　为确保世界第一条轴重30T重载铁路能够满足设计及使用要求，结合近年来我国已经运营铁路出现的站前工程质量通病，山西中南部铁路通道路基的施工控制提高到对待结构物的高度，在此将相关路基施工中需要重视的问题进行简略表述，不足之处请多指正。 　　二、重载铁路路基施工路基填料的要求 　　2.1基床以下路基填料： 　　（1）基床以下部位路堤应选用A、B、C组填料和改良土填料。 　　（2）当选用C组细粒土填料时，要认真进行取样试验确定C组填料的种类，应符合低液限粘土和低液限粉土，液限小于40%，塑性指数小于15。特别是对于C组黄土填料，不得具有高湿陷性，并严格按设计要求加强填筑压实控制。 　　（3）当选用C组中的细粒 　　土、粉砂和软岩石时，应按设计采取隔水或加强边坡防护措施，在施工中要及时做好边坡临时集中排水及坡脚临时排水沟。 　　（4）当选用块石类土时，应采取级配较好的硬质岩及不易风化的软质岩，块石类填料的最大粒径不得大于20cm，以减少大颗粒间的空隙。 　　 （5）路堤浸水部分应采取水稳性高的渗水性材料填料，严禁填筑易风化的软岩石；粒径小于0.075mm的颗粒含量应不大于10%。 　　2.2基床底层填料： 　　（1）基床底层应选择A、B组填料和改良土填料。当采取C组细粒土进行改良时，应进行认真试验，根据细粒土种类和天然含水量确定采取掺加石灰或水泥适合的改良方法。 　　（2）对于A、B组填料的碎石类土，粗颗粒应为硬质岩及不易风化的软质岩，级配合理，细粒含量（d≤0.075mm）宜小于20%；对于块石类填料，应级配合理，最大粒径不得大于10cm。 　　（3）对于砂类土填料不得采用细砂，对于砾砂、粗砂、中砂应含有一定量的细粒土，且不得含有膨胀性物质。 　　2.3基床表层填料 　　（1）基床表层按设计要求选用A组填料。（重载标准为级配碎石） 　　（2）A组填料应采用碎石类土（角砾或园砾），大于2mm以上的颗粒应坚硬，不得采用风化软质岩类；级配应良好（不均匀系数Cu≥5,且曲率系数Cc=1~3）；细粒含量（小于0.075mm颗粒）宜在2~15%，大于5mm的颗粒含量宜大于50%，大于20mm的颗粒含量宜大于30%；最大粒径不得大于7cm。 　　重载铁路要求基床表层的材料应具有较高的强度和弹性模量以及耐磨、反滤等特性。设计单位建议基床结构厚度维持目前设计，基床表层采用级配碎石。厚0.6m级配碎石+0.5m道碴厚度与0.7m级配碎石+0.35m道碴厚度基本接近。 　　2.4过渡段填料 　　 （1）对于一次铺设无缝线路的I级铁路，路堤与桥涵、路堤与硬质岩过渡段填料应根据设计选用A组填料。（重载标准为级配碎石掺适量水泥） 　　（2）A组填料应采用碎石类土（角砾和圆砾）和砂类土的砾砂，不得采用风化软质岩类；级配应良好（不均匀系数Cu≥5,且曲率系数Cc=1~3），细粒含量（小于0.075mm）不大于20%，大于5mm的颗粒含量宜大于45%，最大粒径不得大于7cm。 　　重载货运铁路，同高速客运专线铁路相比，对舒适性的要求可适当放宽，设计单位建议桥路、涵路过渡段维持目前A组填料的设计。 　　2.5路基压实标准 　　（1）中南铁路通道按时速160km 的I级铁路设计原则，路基压实标准按表-1执行。 　　（2）对于路堤边坡高度大于15m的路基压实标准，基床以下路堤填料设计已提高标准的仍按表-1标准执行，其他高度大于15m地段基床以下路堤压实标准采用基床底层的压实标准。考虑到I级铁路的路基表层压实标准与重载铁路压实标准相差较大，适当提高基床表层的压实标准，孔隙率n按不大于26%控制。 　　中南铁路通道（I级铁路）路基压实标准 表-1 　　 　　 　　三．填料的取用及加工生产规定 　　3.1 对于路基改良土、基床表层A组、级配碎石及过渡段A组填料应采用工厂化拌合和加工破碎拌和生产。 　　（1）改良土应采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌和。混合料中不应含有大于10mm的土块。采用石灰改良，石灰消解应充分，不能消解的矸石应筛除；对使用的土料在施工中应进行检查核实，若土质发生变化，应另行取样试验；改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。 　　（2) 级配碎石必须采用厂拌，拌和拌和设备应计量准确，拌和场内不同粒径的碎石、石屑集料等应隔离分别存放。混合料分颗粒组成及含水量等应符合工艺试验确定的参数。 　　（3）对于矿山进行爆破加工生产的碎石土类A组填料，应采取合适的爆破，控制岩块粒径；加工生产宜采用不少于二级破碎，应分成不同的级配筛孔，以适当比例搭配拌和形成A组填料。加工生产控制最大粒径，形成