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浅谈钻孔灌注桩施工质量事故处理方法 　　中图分类号：U443.15+4文献标识码： A 文章编号： 　　钻孔灌注桩在当前公路桥梁基础施工中，占据了重要地位，钻孔灌注桩属于地下隐蔽工程，易出现施工质量问题，尤其是平原地区的摩擦桩更为突出，根据多年从事桥梁钻孔灌注的施工经验和体会，针对钻孔灌注桩出现的坍孔、钢筋骨架上浮、以及断桩和夹层的现象，做简要分析和处理，供施工过程参考。 　　一、坍孔 　　坍孔在钻孔灌注桩施工中比较容易出现，其特征是孔内水位突然下降，孔口出现大量水泡，出渣量明显增加，钻孔的负荷明显增大，进尺困难或不进尺，若处理不当或不及时，将造成不可弥补的经济损失。坍孔的原因分析如下： 　　在地质不太好的情况下钻孔时，泥浆的相对密度不足，泥浆性能指标不符合规范要求，钻进速度过快。 　　钻机支立位置不正确，距离孔口太近或钻机直接接触于护筒上，由于在钻进过程中钻机的振动导致孔口坍塌。 　　在河道中或是水位过高的地域钻孔时，护筒埋置深度不足，下端孔口出现漏水现象。 　　选择成孔的机具不当，不能够产生很好的护壁出现坍孔。 　　冲抓锥或掏渣筒倾斜，撞击孔壁或爆破处理孔内孤石，炸药用量过大，破坏孔壁而出现坍孔。 　　清孔时操作不当，供水管口直接冲刷孔壁，清孔时间过长。 　　清孔时放置时间过长或孔内水位下降未采取及时的补水措施。 　　吊入钢筋骨架时，吊车不能垂直下放出现碰撞孔壁现象， 　　坍孔事故关键是预防为主，钻孔前认真阅读地质分析资料，选择适宜的成孔机具和成孔方法，合理安排成孔顺序填筑合理高度的工作平台，选择足够强度和尺寸的护筒。 　　灌注混凝土时钢筋骨架上浮 　　 钢筋骨架上浮是施工中遇到的难题之一，其上浮的原因分析如下： 　　1、提升导管过猛，不慎挂住钢筋骨架造成上升。 　　2、混凝土质量差，离析严重，选择水泥不当，初凝时间不够，坍落度损失严重，造成混凝土面在灌注过程中，上升至钢筋底端时钢筋难以插入混凝土中，推动钢筋骨架上升，有时混凝土面升至钢筋骨架上一定高度时，表层混凝土开始初凝结硬，增大混凝土和钢筋的摩阻力，携带钢筋骨架上升。 　　钢筋骨架孔口固定不牢，未采取措施固定。 　　混凝土表面接近钢筋骨架底口、导管的埋深不足，混凝土的灌注速度过快，使混凝土下落冲击导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋骨架的重力造成钢筋上升。 　　小直径灌注桩，采用导管直径太大，易造成钢筋骨架上升。 　　 预防钢筋骨架上升，关键是要严格细致地固定好钢筋骨架并加以重力。下放导管时，应使导管确保在孔位的中心上。在灌注混凝土中，当混凝土面接近钢筋骨架底口时，应放慢混凝土的灌注速度，以缓解混凝土对钢筋骨架向上的冲击力，特别注意导管出口与钢筋骨架底口不得平齐灌注混凝土，一般导管底口与钢筋骨架底口不小于1.0m，当混凝面超过钢筋骨架底部后，可进行正常灌注。灌注桩混凝土施工应本着改善混凝土的流动性，初凝时间及改进灌注工艺的原则，严格按配合比配制混凝土，灌注应迅速连续进行，经验证明，灌注速度快的，质量事故少。增设适当数量的牵引筋牢固焊接在钢筋骨架的底部也有克服钢筋骨架上升。一旦发现钢筋骨架上升，必须放慢灌注速度或停止混凝土灌注，查明原因及时处理，首先选用预压措施，或仔细计算量测导管钢筋骨架的埋置深度，尽可能调整导管口的钢筋骨架下口的距离。当导管不慎挂住钢筋骨架时，吊车不可用力提拉，应适当放松钢丝绳，左右前后慢慢移动。 　　断桩或夹层 　　 断桩是指桩身混凝土在某一部分出现不连续或某一部分的混凝土严重变质导致整根桩承载力达不到预期目的，严重的不能使用，造成质量事故，产生断桩的原因分析如下： 　　突然停电、机械故障或不可预见事情等无法控制的情况发生，中途停止浇灌混凝土，停顿时间太长，不得不将导管提离混凝土而形成的断桩。 　　施工管理混乱，致使导管堵塞或导管连接处密封不严出现严重漏水，不得不将导管拔出。 　　灌注时测深不准或计算错误提升导管过高，以致导管脱离混凝土层，终止灌注混凝土。 　　由于各种原因中断混凝土灌注时间过久，表层混凝土失去流动性，使灌注混凝土中止或在灌注过程中孔壁出现坍塌，混凝土与泥渣混合形成断桩。 　　由于灌注混凝土过程中卡管、坍孔、埋管等现象处理不当，使灌注桩无法进行，中断混凝土灌注造成断桩。 　　 对断桩事故关键在于预防，灌注混凝土前要对各个作业环节和岗位进行认真检查，制定有效的预防措施，在现场必须有备用发电机、拌和站、混凝土运输车。灌注过程中严格遵守操作规程，保证灌注作业连续紧凑，有条不紊，反复检查各作业环节工作情况。反复细心探测混凝土面，并用理论方法计算混凝土面高度，结合混凝土灌注的实际情况，考虑有无扩孔和缩径现象，分析比较后取混凝土面低的数据作为拆除导管的依据，导管的提升应匀速、平稳、慢慢升起