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轨道交通乘客信息系统分析 　　摘要：本文以分析宁波轨道交通PIS（Passenger Information System）系统结构和功能基础，浅谈了目前PIS系统面临的主要挑战。 　　 　　关键词：轨道交通 乘客信息 高清 　　中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号： 　　1.PIS系统概述 　　轨道交通乘客信息系统是通过设置在站厅、站台、出入口、列车客室的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以面向乘客的显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 　　PIS系统在正常情况下，提供： 　　运营信息：乘客须知、出行参考、轨道交通首末班车服务时间、列车时刻表、管理者公告等； 　　公益信息：政府公告、媒体新闻、赛事直播等； 　　商业信息：各类文本、软广告、植入广告和视频广告等。 　　在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 　　2.系统结构 　　宁波市轨道交通1号线工程PIS系统的构成包括五大部分： 　　总编播中心系统(PCC) 　　控制中心子系统(OCC) 　　车站子系统（含车辆段及停车场） 　　网络子系统 　　车载子系统 　　详见下图1： 　　 　　 　　宁波市轨道交通PIS系统按照“三级管理，四级控制”方式来组织。第一级是总编播中心，第二级是控制中心子系统，第三级是车站子系统(含车辆段及停车场)和车载子系统。有线网络和车地无线网络用于连接三个级别。四级控制分别是： 　　总编播中心对控制中心的监视并提供媒体和其它服务信息； 　　控制中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 　　车站、列车核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 　　播控设备终端显示屏等现场设备的控制。 　　通过“三级管理，四级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。即对所有车站、列车、车辆段和停车场设备的监视和控制均可在控制中心系统完成。 　　宁波市轨道交通PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。所有车站、列车的计算设备具备自检功能，向控制中心系统汇报自身的工况并接收控制中心系统下达的指令执行，实现全线PIS系统的设备监控。控制中心操作员具备全局权限，可对所有车站、列车的设备和系统进行监控，各车站、列车的操作员仅对各自范围内的设备和系统拥有监控权限。 　　中心子系统通过有线网络子系统与各车站相连，中心子系统至列车的信息传输采用车地无线方式。 　　3.PIS系统面临的主要挑战 　　随着信息技术的发展以及移动通讯的普及，乘客对于PIS提出了全方位的信息获取的要求。但目前国内PIS由于编播中心建设与各线路系统相对独立，信息采集、传输和发布手段上遇到障碍等原因，存在着系统实现的功能较单一，各线之间的信息共享不充分，以及无线网络的规划设计等问题。 　　（1）总编播中心建设的争议 　　总播控中心的建设目的是控制地铁每条线路的节目播出、监播、相关设备的管理，包括各条线路车辆段设备子系统、车站子系统等，便于集中控制和管理，减少资源浪费。 　　然而，由于我国整体进入轨道交通网络化运行阶段的城市不多，且年限较短，通常在认识和设计编播中心的定位时，容易陷入一种普遍的误区，即把轨交PIS编播中心与电视台的演播中心混为一谈。 　　轨道交通的编播中心与传统广电行业尤其是电视台的演播中心，虽然名字相近，但是两者存在着本质上的区别，具体包括以下3点。 　　区别1：运营职能不同 　　电视演播中心的运营职能是根据不同电视频道的宣传宗旨，制作和播出满足观众欣赏需求的电视栏目。主要业务包括栏目的编辑，演出的导演与录制，并提供相应的专业演出场地、设备和服务。其业务的重点强调的是“演”。 　　轨道交通编播中心的职责是为乘客提供线路运行及交通旅行相关的运营和服务信息，这些信息主要来自轨道交通的不同系统，如信号系统提供的列车运行信息、通信系统提供的日期和时间信息、运营调度中心提供的服务提示信息、有线电视接收系统提供的电视画面信号、以及广告管理系统批准的广告信息等。编播中心作为PIS系统的信息采集单元，主要负责将各种信息进行有机整合，以便统一对播出系统进行发布。关注的核心是播出计划的“编”制。 　　区别2：业务内容不同 　　电视台演播中心的业务内容主要是针对电视节目的编导、录影和后期制作等职责开展。之后，根据不同的电视频道的设计，将制作好的节目内容按照栏目的形式进行编排。最后，通过电视塔或者有线电视网络进行播出。工作的重心是为特