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软弱围岩隧道开挖技术探讨 　　摘要：软弱围岩隧道在开挖支护过程中较易发生失稳事故，隧道的失稳直接导致工程工期拖延，影响隧道的安全施工，导致工程成本增加。 　　关键词：软弱围岩；隧道开挖技术 　　中图分类号：U459文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　引言： 　　软弱围岩的施工特别是在地质条件复杂的隧道，往往会给整个工程的工期带来较大影响，甚至影响着工程的质量及施工安全。 　　1.工程概况 　　1.1基本情况 　　某隧道属于双线隧道，全长1190m，除中间637.62m位于直线上，其余均位于曲线上，进口段处在半径R=1800的曲线上，出口段处在半径R=800的曲线上，道路范围内依次分布在11.5%、11%的单面坡上；进山体植被稀疏。隧道设计围岩类型有III、IV、V三种，其中416米为Ⅴ级围岩粉质黏土、块石土，节理发育，施工易发生坍塌，357米为Ⅳ级为泥岩夹砂岩，泥质胶结、质软，节理裂隙较发育。软弱围岩占施工段的65%。 　　 1.2工程地质情况 　　 隧道穿越地段属低山河谷地貌，上覆第四系坡残积，崩坡积，粉质黏土、块石土等，厚0～15m不等。下伏基岩为侏罗系上统的泥岩夹砂岩，泥岩为紫红、灰白色，中～厚层状夹薄层，细粒结构，泥质胶结，块状构筑，质软，抗风化能力弱，节理裂隙较发育，岩体破碎，强风化带厚为2～5m。地层单斜构造，岩体节理裂隙较发育。地表水主要为后河及沟水，地下水主要为少量基岩裂隙水，土层孔隙水甚微；地表水及地下水对砼均无侵蚀性。 　　2.隧道开挖分析 　　2.1讨论采用双下侧导坑施工方案的可行性 　　隧道左线出口洞口Ⅰ类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段(即YK30+960～YK31+075段)隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低，较左线地质条件更差。同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠调动围岩自身无法控制围岩变形，必须采取主动支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，为此，为确保安全通过二级路，必须要超前探明地质情况，并进行基础处理。采用台阶法施工，无法在有效的时间内通过基础处理提供足够的承载力，控制围岩变形。 　　采用超前小断面双下侧导坑方案可先行探明地质条件，并为处理基础提供空间,进行基础处理，为隧道的开挖提供足够的基础承载力，从而达到控制围岩变形的目的。导坑断面小，易于操作和控制变形，导坑底板支护（需进行软弱层处理）提供足够地基承载力抵抗拱脚的垂直压力，隧道垂直压力是通过拱架传至整体的条形基础，从面大大减少拱架及地表下沉的可能性；隧道的侧压力通过条形基础底部传至下部原状土再传至另一侧的条形基础，形成了一个封闭的结构，侧位变形也因此大大改善。下部中心土开挖时因设计有底部仰拱，所以结构仍是封闭成环的。侧压力问题也由于水平仰拱的及时封闭支护得以解决。 　　2.2优化设计方案 　　2.2.1结构设计优化 　　根据施工本段地质条件，取消洞内系统锚杆，在取消系统锚杆范围内布设双层超前注浆小导管，长6m，环向间距30cm，搭接长度不小于2.5m，外插角分别为15度、60度，注水泥水玻璃双液浆；实施桩号为ZK30+960~ZK31+075，YK30+960~YK31+075未施工大管棚段。钢架支撑采用I20a，间距50cm；连接筋由螺纹钢改为厚度为9mm的钢板，间距调整为1.2m。 　　2.2.2其他 　　上行线施工φ89×4大管棚长45米，下行线施工φ89×4大管棚长40米，其他地段施工双排小导管。小导坑采用格栅拱架，间距60cm进行支护。为了提高仰拱承载力，仰拱打设φ89×4的钢管桩进行加固，梅花型布置，其间距50cm，长3.50米，打设后压注水泥浆。 　　3.施工注意重点 　　3.1软弱围岩采用工字钢支护，当初期支护结束后，如发生初支侵线，换拱处理非常困难，特别是在围岩变形还未稳定的情况下，其安全风险大。所以为确保初支不侵线，必须对拱架进行放大，放大量考虑施工误差5cm，围岩沉降（Ⅴ级12cm、Ⅳ级8cm），及二衬台车轮廓放大5cm，并在每榀拱架安装时加强测量放样。 　　3.2对超挖部分必须用同级混凝土进行回填，特别是在拱脚处。 　　3.3施工中应做好临时排水措施，拱脚处不能有积水，积水破坏基础，使拱架下沉。 　　3.4施工前对隧道山体进行调查及施工中作好超前地质预报工作，可对施工起到很好的指导作用。 　　3.5无轨运输必须作好洞内通风，保障施工作人员能正常的工作。 　　3.6洞内渗水影响着软弱围岩的稳定性，施工前作好切实可行的临时排水方案。 　　3.7加强监控量测，并反应到施工中，及时调整支护参数。 　　3.8施工前对施