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轻骨料混凝土研究现状综述 摘要：轻骨料混凝土是一种新型多功能材料，具有良好的经济效益和发展前景。本文主要对轻骨料混凝土的国内外研究进展进行了介绍，同时总结了目前应用中存在的主要问题。 关键词：轻骨料混凝土现状问题 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 轻骨料混凝土是指以天然多孔轻骨料或人造轻骨料作粗骨料，天然砂或轻砂作细骨料，用硅酸盐水泥、水和外加剂（或不掺外加剂）按配合比要求配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3的混凝土。与普通混凝土相比，轻骨料混凝土具有轻质（重量减轻20%～40%）、抗震性好、抗裂性好、耐火性好等诸多优点。 一、国外研究现状 轻骨料混凝土最早由美国研制，距现在已有百年历史，1913年美国研制成功了页岩陶粒 国外又称膨胀页岩 ，用它配制了抗压强度为30MPa～35MPa 的轻集料混凝土，并在1928年将这种混凝土进行商业生产，此后轻骨料混凝土开始应用于桥梁、船舶制造和房屋建筑工程中。1967～1969年美国采用干表观密度为1840 kg/m3的轻骨料混凝土修建了52 层218 米高的休斯顿贝壳广场大厦，取得了显著的技术经济效益。2001 美国用轻骨料混凝土建成了总长2716 米的Benicia-Martinez 桥（林同炎国际咨询公司设计）， 所用轻骨料混凝土28 天抗压强度为45MPa，干表观密度1920kg/m3。由于海洋开发的需要，在美孚石油公司等企业的资助下，美国和加拿大的科研机构联合开展了严酷环境下高强轻骨料混凝土的综合研究，取得了丰硕的成果，现在利用高强轻骨料混凝土建造的石油开采平台已经开始投入使用。 日本在第二次世界大战后才开始发展轻骨料，1955年开始生产和使用轻骨料混凝土，此后迅速推广使用，并于1998 年成立了一个由18 家公司组成的高强轻骨料混凝土研究委员会，专门研究粉煤灰轻骨料混凝土。日本不仅用轻骨料混凝土建造民用与工业建筑，还在城市公路、铁路桥梁及海洋构筑物中广泛使用。 挪威是轻骨料混凝土应用技术最为先进的国家之一，自1987年以来已经用高强轻骨料混凝土建造了11座桥梁，在1999年建成的Stolma桥和Raflsund是当时世界上跨度最长的2座悬臂桥，主跨分别为301 m和298m。 如今，欧美发达国家高性能轻骨料混凝土的应用已取得了丰富的经验，轻骨料混凝土已在工程中大量使用,其抗压强度最高可达到80MPa。1995年和2000年在挪威混凝土协会、美国混凝土协会和国际混凝土结构联合会地共同资助下，在挪威召开了第一届和第二届国际结构轻骨料混凝土会议，这个国际会议代表了目前对轻骨料混凝土研究的最高水平和研究方向。 二、国内研究现状 我国从20世纪50年代开始研究轻骨料混凝土，以陶粒混凝土的研制居多，沸石和煤矸石等轻骨料混凝土研究较少。我国1958年在北京建设了第一栋轻骨料混凝土装配式大板试点建筑；1960 年在河南平顶山建成了第一座轻骨料混凝土大桥－洛河大桥；此后轻骨料混凝土逐渐开始在工程中应用。 在70～80年代，结构轻骨料混凝土已经应用在工程上，当时强度只能达到20～30Mpa，发展缓慢。同时由于造价原因，在非结构工程中的应用中经济效益不显著，使其发展受到一定的限制。 20世纪90年代中后期，在国内外轻骨料混凝土技术迅速发展的推动下，我国高强轻骨料混凝土的研究和应用出现了新的转机。1997年我国高强陶粒、高强度陶粒混凝土的问世，标志着我国轻骨料混凝土的研究、生产和应用进入一个全新的发展时期，轻骨料混凝土又开始在高层建筑和桥梁工程中获得应用。 目前，我国轻骨料年产量达500m3，但主要用于低强度的非承重结构，如生产砌块等等。在高层建筑和大跨度的桥梁中应用与国外相比还很少，虽然现在也能配制出抗压强度达70MPa的结构轻集料混凝土，但在工程中实际只用到LC40。在桥梁工程中的应用近几年虽有所突破，但最大跨度仅达35m。全用轻集料混凝土的工程 包括桥梁、桥面板、承台、桥墩、基础 和在旧桥改造 修复、加固、加宽等 中应用仍然很少。在采油平台、水上漂浮物、船坞等特殊工程中应用更未见报导。高层建筑、大跨径桥梁的发展，对混凝土提出了轻质、高强、高韧性的要求。2004年2月“高性能轻骨料混凝土的成套应用技术研究”通过验收。该项目在昆明地区的软土地基上建成了5层框架结构试点工程，标志着结构轻骨料混凝土在我国高抗震设防区、软土地基地区房屋建筑和桥梁工程的建设中具有绝佳的应用前景。 三、目前轻骨料混凝土研究面临的主要问题 轻骨料混凝土作为一种新的建筑材料，在我国存在起步晚、研究少的问题。与欧美发达国家相比，不管是从研究水平上还是生产规模上都有较大差距。目前存在的问题主要集中在以下几个方面。 1）强度问题。 当轻骨料混凝土达到一定强度以后，在继续增加水泥用量的情况下，其强度增幅不大。 2