高强钢板的成形回弹问题及解决措施.pdfVIP

2014年第2期 钢 铁 译 文 集 37 高强钢板的成形回弹问题及解决措施 SpringbackProblemsinFormingofHigh-S·trength SteelSheetsandCountermeasures TohruYoshida等 摘 要 回弹是高强钢板应用于汽车车身零件制造过程 中最为棘手的问题之一。本文叙述 了产生回弹现象的原理 以及基于每种 回弹原理的解 决措施。通过无压边成形和侧壁张力控制这 两种方法可 以显著减小部件截面的开口角度 。复杂零件 的扭 曲和翘 曲也可以通过基于CAE分析 法对平面张力的控制而得到减少。另外 ，本文研 究了翘 曲扭转的发生机制 以及采用的措施对 回弹 的影响。设计零件刚度 、使用压力控制方法、减小冲模的补偿是解决回弹 问题 的基本方法。 1 前言 钢的弹性回复。回弹行为很大程度上取决于 基于环境 问题和碰撞安全的考虑，汽车 弹性模量 ，所 以，从材料方面的改进措施存在 工业面临着轻量化 的挑战，一种使用高强钢 着一定的限制。一种应对 回弹的普遍方法是 作为车身材料 的解决方案正在开展 。目前 ， 在设计模具时加入回弹补偿 ，但是 ，即使对于 高强钢已覆盖 了不同的强度级别，为满足不 经验丰富的模具设计者而言，补偿量也是个 同位置的强度需求提供 了更大的选择空间。 很大的难题 ，现场应用主要依靠反复试验。 和其他轻量化材料相 比，高强钢在价格、生产 基于此种情况，首先 ，本文对高强钢在成形过 设备有效性等方面更具优势，因此在汽车减 程中回弹引起的典型形状误差进行了分类并 重和提高碰撞安全性方面 ，高强钢被广泛用 详述了其机理。然后 ，根据模型验证测试结 作基础材料。然而 ，更高的强度也造成了成 果，描述了各种解决方案的效果。另外，基于 形问题，高强度带来的低延伸率增加 了钢板 CAE分析在工业生产对策研究中不可或缺 成形过程中开裂的风 险，而更高 的屈服应力 的认知，本文概述了CAE分析应用技术。 导致了形状误差 回弹 、起皱和其他问题。 为解决这些问题 ，在试制过程中，成形模 2 应对薄板成形几何缺陷的措施 具需多次调整 ，由此增加了成本和其他技术 当冲压件从拉延模或切边模取 出时 ，工 问题 。为此，开发 了具有优越成形性能的先 件的约束被移除，其 中的残余应力将导致塑 进高强钢 如 DP和 TRIP钢 并用于车身制 性变形以维持新的平衡。由于高强钢的弹性 造。成形技术方面的解决方案对于进一步增 回复 比较大，所 以经常会出现成 品无法满足 强汽车零件强度和扩大高强钢的使用范围也 尺寸要求的情况。成形的形状缺陷通常归类 非常重要。和传统强度级别的钢板相 比，高 为开 口度 、侧壁变形 、扭曲、拱起 、面板的翘曲 强钢在冷成形时，成形零件的尺寸精度更为 扭转 见表 1 。在此类缺 陷中，成形件上残 重要。因此，需进行更多的测量 以应对高强 余应力的分布表现 出弯曲或扭 曲的状态 ，如 38 钢 铁 译 文 集 2014年第2期 果超过成形零件的刚度 取决于弹性模量 、厚 生影响。 度、形状 就会发生变形 。截面上最常见的缺 表 2 回弹应对措施的基本理念 陷是张角和壁弯。这些缺陷源于厚度方向应 力 的不同和成形的阻力 即刚度 ，主要取决 于板厚。基于对变形机制的这一理解 ，产生 了以下几种对应措施： 1 减少驱动力 ：使残余应力更少 、更均 匀地分布 以减少不同回弹模式的驱动力 ； 2 增加刚度 ：改变钢板厚度或零件形状 以增加刚度 ，阻止不同回弹模式的发生 ； 3 结构件成形缺陷的应对措施 3 预测和补偿变形 ：在模具设计 阶段， 3．1 无压边成形的回弹抑制效应 根据零件尺寸，有 目的地加人形变量 以保证 无压边成形是一种无压边的冲压成形， 成形零件符合预期。 现已广泛用于高强钢冲压 。图 1为碰撞成形 表 l 典型回弹问题的分类及发生机理 和拉延弯 曲的原理图。碰撞成形使板料在凸 成形件 尺寸精度缺陷 发生机理 缘附近的弯曲更加温和，这将有利于减小弯 弯曲后厚度方向 曲形变引起的壁弯 。作者使用简单形状的模 √ 。 ： 应弯矩力的不同造成 的弹 E恢复 具 ，分别进行了碰撞成形和拉延弯曲成形，然 侧蜮 反复弯曲后厚度方 向戊力的 同造成 后检查了材料的强度对尺寸精度的影响。 部件 、 一 弯矩的弹1，k恢复 扭 凸缘变形平面内 应力的不同造成 扭矩的弹性恢复 — 厚的同度造弯矩方成沿的向应冲弹性力，E恢脊的复线不 “ 面板拉延过程中 面板 平面内应力不同 a 托延弯IIII 有压边 b 碰掩成形 无LE边 造成卸载时翘曲 扭转 图 1 碰撞成形和拉延弯 曲的原理图 制备 了一套