盾构推进及拼装监理细则解读.docVIP

编号： 南昌市轨道交通1号线一期工程 土建施工监理01合同段蛟～珠盾构区间 盾 构 掘 进 及 拼 装 监 理 细 则 编制人： 批准人： 批准时间： 上海建科建设监理咨询有限公司 南昌市地铁1号线一期工程土建二标 目录 目录…………………………………………………………1 工程概况………………………………………………2 监理依据………………………………………………5 监理工作流程…………………………………………6 监理工作控制目标及控制要点………………………14 监理工作方法及措施…………………………………16 危险源控制对策及安全监理…………………………28 安全文明施工监理……………………………………29 1 工程概况与水文地质 1.1工程概况 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 蛟桥站～中间风井区间起始里程为CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m；中间风井～长江路站区间起始里程为CK3+113.820～ CK4+466.094区间正线长度为1352.274m，结合区间风井设置一座联络通道，风井两侧分别设置两座联络通道，共五处。此区间经过江西交通职业技术学院体育场南端附近，线路穿越北一环路向南前行，穿过瀛上湖，沿黄河路在凤凰花园小区处以340m半径曲线右转连接丰和北大道接入长江路，区间最小曲线半径为340m，线间距为12～13.6m，线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为28‰.区间最大覆土为23.6m，最小覆土为7.0m。 1.1.3长江路站～珠江路站区间 长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307～CK5+356.634，区间正线长度694.327，里程CK5+015.150处设置联络通道及泵站。区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。 1.1.4总体施工筹划 在原设计中本区间投入两台土压平衡盾构机，掘进方向为珠江路站→长江路站→中间风井→蛟桥站。1#盾构机施工区间上行线，先行始发，2#盾构机施工区间下行线，1个月后始发，详见总体施工筹划图1。 总体施工筹划图1 由于珠江路站现场位置所限，在现场平面布置时，浆液搅拌站以及材料库房设置在盾构端头井处，详见现场平面布置图。如果先始发上行线，那么下行线盾构下井时将没有空间位置，因此，我部建议对该施工顺序稍作调整，即用1#盾构机先始发下行线，再用2#盾构机始发上行线，这样可以互不干扰，保证2#盾构机下井时，不影响1#盾构机的施工进度。详见总体施工筹划图2。 现场平面布置图 总体施工筹划图2 1.2区间工程地质情况 本标段区间场地地层自上而下详细描述如下 ①1杂填土：松散、杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾组成，含有少量粘性土，成分较杂，性能不均一。 ①2素填土：松散，灰、灰黄色，主要由砂性土组成，局部为粘性土组成，含少量砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部50～70cm以卵砾石为主。 ②1-1粉质粘土：可塑，中压塑性，灰黄、褐黄色，含铁锰质斑点，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等。 ②2淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩性，灰色，层状，层面夹薄层粉砂，粉砂单层厚0.1～0.4cm，局部夹团块状粉砂，含少量腐殖质，无摇振反应，切面光滑，干强度，韧性中等。 ②3-1含粘性土粉砂：中等偏高压缩性，松散，灰黄色，局部孔段呈褐黄色，夹软塑状团块状粘性土，成分以石英、云母、长石为主。 ②3-2细砂：饱和，中等压缩性，松散-稍密，灰、灰黄色，部分孔段为中砂，局部含少量泥质，成分以石英、云母、长石为主。 ②4中砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰黄色，部分孔段为细砂，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，砾石粒径1cm为主。 ②5粗砂：饱和，中等压缩性，中密，灰、灰黄色、灰白色，成分以石英、云母、长石为主，含砾石，砾石粒径1cm为主。 ②6砾砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰白色，颗粒粒径以0.2～2