盾构应急预案解读.docVIP

盾构施工应急预案 上海隧道工程股份有限公司 新疆交通建设（集团）有限责任公司 二〇一四年六月 一、编制的的方针与目的 贯彻“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全、施工安全及人身安全，特制定地铁施工应急预案。 该应急预案综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全顺利进行。适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、编制依据 《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011） 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012） 建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93） 建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004） 三、应急策划 工程概况及地质条件 3.1工程概况 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919.606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米。本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。　　宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。　　本区间起始里程为：YCK22+465.494YCK25+118.663，全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米，左线全长2649.429米。本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050.000处设置3号联络通道兼废水泵房；于YCK24+570.000处设置4号联络通道。　　国际机场~大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道，于YCK26+385.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与区间风井合建，并兼做盾构始发井。） 分布于局部地表或以透镜体形式夹于卵石中，浅黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为25％，厚0.5~1.5m，稍湿-潮湿，中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 （2）、④-10卵石（Q） 下伏于人工填土层，灰黄色、灰色、深灰色，厚度20~30m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2~20mm约10％，20~60mm约40％，大于60mm约20％；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约为450mm。稍湿-潮湿，中密-密实，一般埋深5m以上中密，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；5m以下密实，岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。 水文地质条件 线路范围未见地表径流。但线路在YCK22+700附近穿越和平渠，仅在防洪排洪时渠内有水流通过，水量受市政水利部门调节。勘察期间勘探深度40m内未见地下水，可不考虑地下水对工程的影响。但应注意地下排污管、雨水管给水管渗透形成局部滞水，对隧道围岩稳定产生的不利影响，采取必要的防水措施和排水措施，以及建立巡视制度，检查地下管网的运营状况，以保证工程的安全。 各类地层的渗透系数参考地区经验确定。渗透系数，粉土：K=0.3m/d，卵石：K=50-60m/d。 根据线路纵断面，沿线工程隧道洞身大部分置于卵石层中，地基基础稳定；但YCK22+780~YCK23+125及YCK23+480~YCK23+725段大部分洞身位于卵石层，局部洞身位于杂填土中，为软弱土，地基土须经处理后方可做持力层。 大地窝堡-国际机场区间 地层岩性特征 根据揭露和勘察测试，场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、圆砾、卵石，地表广泛分布杂填土。 第四系全新统人工填筑土（Q） 广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。 ①-1杂填土（Q） 分布于地表，分布不均匀，层厚0.5-3.5m，其中道路表层0.5m为沥青混泥土硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，卵石为主