项目三非正常情况行车组织及应急处理要点.pptVIP

项目三非正常情况行车组织及应急处理 一、案例导入 ： 如图3.1所示2006年8月12日20:02分，地铁广州东站W1611道岔在1322次（07+08）经过后出现红光带，影响该站上行站台进折返线的进路不能解锁，列车需要以RM模式折返。行调交出控制权，由车站强解进路后排列折返线1出下行站台的进路。 受此影响，1323次在广州东站延误254秒开出，随后故障反复出现。后查明故障原因系该岔区的信号系统出现故障。 二、项目概述 城市轨道交通系统由于装备列车自动控制系统ATC，自动化程度高。日常行车组织工作内容比较简化。地铁或轻轨车站主要利用通信信号等运输设备组织列车进出站，正常情况列车以规定速度进站，车站不显示接车信号。车站原则上不办理接发列车作业。只有当信号联锁故障人工排进路组织列车运行或列车开到区间因故障要退回车站等情况特殊情况进行接发列车。 本项目主要通过联锁故障行车组织、ATC设备故障情况下行车组织、车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车3个任务和相关的技能拓展完成学习。 技能拓展包括发生事件或事故紧急扣车、客车故障被迫停车的处理、救援列车的开行、特殊情况下的列车运行组织（包括反向运行、列车退行、列车推进运行、列车不停站通过等） 三、学习目标 按照珠三角地铁车站值班员及站务员的职业技能鉴定标准；参考铁路车站值班员、信号员、车站调度员国家职业标准及车站值班员、车站