车道被占用对城市道路通行能力的影响详解.docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 本文主要解决车道被占用对城市道路通行能力的影响问题，采用单服务台模型进行随机模拟，并得出相应的结果。 针对问题一，通过视频1统计分别得出进入交通事故区车辆累计总数和离开交通事故区的车辆累计总数，根据数据建立交通事故区横断面实际通行能力变化过程模型。我们首先利用交通事故发生到每个时间段的进入和离开时车辆累计总数，用软件分别拟合出进入车辆累计总数和离开车辆累计总数与时间的二次函数关系式，再对函数关系式求导，车辆累计总数变化的快慢，并画出导函数图像，对其导函数图像进行比较分析可知通行能力变差，但车辆基本可以保持畅通运行。 针对问题二，进一步探究被占车道的不同对事故所处横断面实际交通能力的影响情况，建立问题二的模型。引用问题一的统计数据方法统计出每段时间内进入量和走出量两组数据。依据这两组数据画出折线图，分析图像可知在交通事故发生至撤离至少发生8次拥堵，事故所处横断面通行能力变差，车辆不能基本畅通运行。视频1和视频2中的车流量却差别不大，联系实际生活中车道一和车道二为一般车速道，车道三为超速车道，其中公共汽车等一般都行驶在车道一和车道二。显而易见，事故车辆占用车道一和车道二造成的交通堵塞比占用车道二和车道三更为严重，也符合实际情况。 针对问题三，我们分析了影响事故发生道路车辆排队长度的因素，根据车辆到达的事故区的随意性和独立性，车辆离开事故区的间隔时间服从指数分布。由于只剩下一条车道通车，并且车辆离开事故区服从均匀分布，我们采用单服务台标准排队模型对其进行描述，利用随机模拟得出了路段车辆的排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的具体数量关系。并通过参数待定得出关系： 针对问题四，由于已知限制停车长度（即排队长度），也就相当于限制了系统的容量，在问题三模型的基础上建立了单服务的容量限制模型。并根据已知路段上游车流量为1500pcu/h,求出系统容量停满时的时间为，对本模型进行了检验。 最后，对模型的优缺点进行了评价，指出了单服务模型的不足，并提出了一些合理描述车道被占用对道路通行能力影响的建议。 关键字：数据模拟 二项多项式求导 泊松分布 指数分布 单服务排队模型 问题重述： 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 附件1：视频1 附件2：视频2 附件3：视频1中交通事故位置示意图 附件4：上游路口交通组织方案图 附件5：上游路口信号配时方案图 注：只考虑四轮机动车交通流量，且换算成标准车当量数：视频1中交通事故发生第分钟后离开交通事故区车辆累计总数； ：视频1中交通事故发生第分钟后进入交通事故区车辆累计总数； ：视频1每分钟内离开的车辆数； ：路段车辆排队长度； ：车辆的通过时间； ：路段上游单位时间车流量； 问题分析： 随着经济的发展，汽车已成为人们生活中不可缺少的一部分，堵车也成了生活中的常见现象。车道被占用是导致堵车的主要原因之一 本题探究的是有关交通车道被占用对城市道路通行能力影响问题。给出了交通事故发生时车道被占用造成交通拥堵的两段视频。根据视频中车辆进出等候的时间，我们建立一个模型描述车辆流通的情况，并且对进一步的趋势进行预测。对于两段视频我们用统计分析和分类法，计时都是以事故发生时间点开始每隔一分钟记为一个时间段，将所有的车型分为大客车和小轿车两类。事故区以事故点向上游路口方向距离事故点120米为事故区。以走出事故横