第06章城市轨道交通动车组祥解.pptVIP

3、新交通系统的类型 按导向方式不同分为：中央导向和侧面导向。 1、中央导向方式 线路中央设导向轨，车辆底架下部对应部位设导向轮。走行橡胶轮在两根主梁上行驶，导向轮贴靠线路中央凸出的导向轨导向。 2、侧面导向方式 线路两侧矮墙上设导向轮滚道，车辆走行装置外侧水平配置导向轮。走行轮在线路上行驶，导向轮沿线路两侧的导向轨滚动导向。 4、天津导轨交通 该工程总投资1.9亿元,全线长7.86公里，设有14个车站，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。???? ????这个集公共汽车和轻量轨道交通优势于一体的现代导轨电车项目，采用法国劳尔公司开发的系统和车辆，具有节能环保、无污染、噪音低、方便快捷、人性化设计等优点，是当今世界最先进的城市公共交通系统之一。????据劳尔公司介绍，现代导轨电车的牵引系统、电机和制动系统均采用了当今世界最先进的技术：车辆使用橡胶轮胎，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，车轮在高速行驶时，震动小、无噪音，且对路面的损坏程度低。????这种导轨电车目前在欧洲开始推广流行，在中国则是首次运用 天津导轨交通.flv 四、磁悬浮列车 （一）、发展 （二）、类型与特点 （三）、组成 （四）、悬浮原理 （五）、推进原理 （六）、导向原理 （七）、关键技术 （一）、磁悬浮技术的发展 1、国外磁悬浮技术的发展 2、国内磁悬浮技术的发展 1、国外磁悬浮技术的发展 　　磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。根据当时轮轨极限速度的理论，科研工作者们认为，轮轨方式运输所能达到的极限速度为每小时350公里左右，要想超越这一速度运行，必须采取不依赖于轮轨的新式运输系统。这种认识引起许多国家的科研部门的兴趣，但后来都中途放弃，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。 　我国研制的磁悬浮概念列车出现在2002年乌鲁木齐经济 贸易洽谈会上。 目前正在研发的课题被称作“中华06号磁悬浮列车之概念设计”，采用的是管道真空、永磁补偿悬浮等一系列高新技术，设计出的一套真空磁悬浮管道输送系统已 获成功。其中吊轨式磁悬浮结构在国际上尚无前例，与德国TR系列、日本MLX系列相比，在关键技术上（如吊轨系列、永磁补偿悬浮等）有所创新。据介绍，这个系列磁悬浮列车首期商业运行速度可达每小时600公里，其 运载能力为火车的1.4倍，而造价仅为国外产品的一半。　 2、国内磁悬浮技术的发展 目前，中国对磁悬浮铁路技术的研究还处于初级阶段。经过铁科院、西南交大、国防科大、中科院电工所等单位对常导低速磁悬浮列车的悬浮、导向、推进等关键技术的基础性研究，已对低速常导磁悬浮技术有了一定认识，初步掌握了常导低速磁悬浮稳定悬浮的控制技术。继1994年西南交大成功地进行了4个座位、自重4吨、悬浮高度为8毫米、时速为30公里的磁悬浮列车试验之后，由铁科院主持、长春客车厂、中科院电工所、国防科技大学参加，共同研制的长为6.5米、宽为3米、自重4吨、内设15个座位的6吨单转向架磁悬浮试验车在铁科院环行试验线的轨距为2米、长36米、设计时速为100公里的室内磁悬浮实验线路上成功地进行了试验，并于1998年12月通过了铁道部科技成果鉴定。6吨单转向架磁悬浮试验车的研制成功，为低速常导磁悬浮列车的研究提供了技术基础，填补了我国在磁悬浮列车技术领域的空白。 （二）、类型与特点 1、特点 　　磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。 2、类型 　　常导磁吸型：电磁悬浮系统（EMS系统） ，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表 ，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米