第3章点火系统20141111_1祥解.ppt

第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * * 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 真空提前机构 在发动机 负荷改变时起 作用。 使点火提 前交随发动机 负荷的增大而 减小。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 辛烷值选择器 根据燃油辛烷值不同，人工调节提前角。 汽油牌号越高（辛烷值大），提前角应越大；反之越小。 调节方法：转动分电器壳体，逆转向转动，提前角增大；顺转向转动，提前角减小。 3.2 传统点火系统的部件结构 与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。 （1）结构 钢壳、陶瓷绝缘体、内垫圈、金属杆、 接线柱、导电玻璃、中心电极、侧电极 中心电极、侧电极：镍锰合金或贵金属合金制成 耐高温、耐腐蚀 间隙：一般0.6～0.7mm，高能点火1.0～1.2mm 3.2 传统点火系统的部件结构 与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。 （1）结构 钢壳、陶瓷绝缘体、内垫圈、金属杆、 接线柱、导电玻璃、中心电极、侧电极 中心电极、侧电极：镍锰合金或贵金属合金制成 耐高温、耐腐蚀 间隙：一般0.6～0.7mm，高能点火1.0～1.2mm 3.2 传统点火系统的部件结构 与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。 （２）热特性 绝缘体裙部温度应在500～700℃，称 为“自净温度”。 过低----积碳 过高----早燃、爆燃 据此 热型火花塞，裙部长 冷型火花塞，裙部短 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 a）低热值火花塞 b）中热值火花塞 c）高值火花塞 （热型火花塞） （中型火花塞） （冷型火花塞） 不同热值和绝缘体裙部长度的火花塞 3.2 传统点火系统的部件结构 与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。 （２）热特性 热型火花塞，适用于压缩比小、转速低、功率 小的发动机。 冷型火花塞，适用于高压缩比、转速高、大功 率的发动机。 不同类型的发动机，必须配置热特性与之相符的火花塞，以确保发动机工作时，火花塞绝缘体裙部能够达到自净温度，而又不引起爆燃。 3.2 传统点火系统的部件结构 与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电