第4章《2000通则》和《2010通则》中的贸...new祥解.ppt

新版本试图将具体问题留待当事人自行解决，这就需要双方在订立合同时要考虑到该问题，必要时可在商定的基础上，另行规定双方认可的风险转移界限。 （二）多式联运带来的变化 在国际货物运输中，集装箱运输已成为主要方式，货物即使使用海运方式也需要在集装箱堆场进行交接，甚至“门到门”的交接。因此，新版本删除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。 Incoterms?2010 对进出口双方来说，特别是欧盟成员国之间的进出口贸易，多采用D组术语以便更加清晰风险和费用的转移界限。但在旧版C组术语中，始终存在两个界限，即风险和费用转移的界限，且分别在装运地和目的地。 国际商会多次强调FOB，CFR和CIF越发不如FCA，CPT和CIP等术语更加实用，尤其是在集装箱多式联运条件下，后3种术语更加方便当事人对货物的交接。 中国企习惯使用FOB，CFR和CIF，而对FCA等术语仍不习惯使用。在新版本实施后，中国企业应尽可能使用更加便利的术语。 Incoterms?2010 （三）DAT的添加 从Incoterms?2010中可以发现，DAT和DAP的差异并不明显，除了在目的地的卸货费用的分担不同外，两者几乎没有差别。因此，人们质疑有必要添加DAT吗？ DAT明确表示“Terminal”可以是任何一个地方，这样一来，它与DAP中在指定地点交货实在没有太多差异。如果仅因为卸货费的负担不同而设置DAT，大可不必。因此，中国企业在订约时，当事人完全可以将有关装卸货费的分摊问题以更具体的形式写进合同条款。 Incoterms?2010 二、贸易术语与合同性质的关系 贸易商在交易中选择贸易术语时，除了上述问题外，还应注意以下两点。 1.贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素一般情况下，贸易术语的性质（发运、装运、到达）与买卖合同的性质（“产地交货合同”、 “装运合同”、“到达合同”等）相吻合，合同的性质不同，则卖买双方的权利与义务不同。 Incoterms?2010 2. 术语不是确定买卖合同性质的唯一因素 支付条件 、检验检疫、设备调试、货物质量等都可成为决定买卖合同性质的重要因素之一。 Incoterms?2010 三、贸易术语与货物风险提前转移的关系 一般情况下，货物风险转移界限是按贸易 术语规定的交货地点的特定界限，随着交货义务 的完成而转移。但是，各种贸易术语都规定了： 当买方没有按约定受领货物或者没有给予卖方 完成交货义务的必要指示（如给予装船时间或 交货地点的通知），则风险（和费用）的转移 可以提前到交货之前。 Incoterms?2010 但风险提前转移有一个前提条件：货物必须 已正式划归合同项下（即将货物特定化），若 货物尚未特定化，则风险不能提前转移。 Incoterms?2010 四、贸易术语与货物的包装、检验的关系 国际贸易中的大多数货物需要包装，而包装的用料和方式及费用等却因商品的性质和运输 的不同有着很大差别。 2010通则在每一贸易术语的卖方义务第9条都规定：卖方必须自负费用提供符合其安排的运输所要求的包装，或者按照卖方在订立合同前 已知的有关货物运输（如运输方式、目的地）所 要求的包装。 Incoterms?2010 包装应作适当标记。除非按照相关行业惯例，该合同货物无需包装发运。 关于货物的检验问题，2010通则规定，货物在装运前的检验费用由买方负担。因为这是为了买方利益进行的。如果是出口国有关当局强制 进行的检验，其费用由卖方承担。 但例外的是，在EXW下，买方除支付装运前检验的费用，还包括出口国有关当局强制进行 检验的费用。 Incoterms?2010 五、贸易术语不能代替合同条款 贸易术语一旦被纳入买卖合同之后，则构 成合同的一部分内容，对合同当事人具有约束 力，即成为调整合同双方权利和义务的依据之 一。但贸易术语所调整的主要是货物的交付、 进出口手续的办理、风险的转移、费用的划分 和通知义务的履行等问题。这些问题只是与 合同的履行有关的法律问题的一部分。 Incoterms?2010 除了这些问题之外，在合同的履行中还涉