第4章起落架系统2011祥解.ppt

* * 减震器有橡胶条减震器、弹簧钢支柱、空气减震器、全油液减震器、油气式减震器等几种。 * * * * * * 飞机在地面停放时，要有地面防误收装置，防止起落架意外地收起，造成人员伤亡和设备的损坏，起落架的防收措施有以下几种： （1）起落架手柄不能直接扳动，防止由于维护人员的触碰而收起起落架。在空中，驾驶员收起落架时，要扳动扳机才能扳动起落架手柄。 （2）起落架手柄在地面不能扳到收上位。 （3）地面锁 * * * * 胶囊式刹车盘由主体、胶囊、刹车片及弹簧片等组成。主体由镁合金制成，固定在轮轴上，它的四周有带卡槽的外环：刹车片由耐磨材料和金属骨架压制而成，它们利用弹簧片卡在外环的卡槽内；胶囊安装在主体与刹车片之间。 刹车时，冷气（或有压力的油液）进入胶囊，使胶囊鼓起，把刹车片紧压在刹车套上，产生摩擦力，形成刹车力炬。解除刹车时，胶囊收缩，刹车片靠弹簧片的弹力恢复到原来位置。 在维护装有胶囊式刹车盘的刹车装置时，为避免刹车盘的损坏，在刹车盘卸下后，便不能进行充压试验。 * 2008 */53 中国民航大学 前轮摆振与减摆器 采用双机轮和在前起落架上安装减摆器。 油液式减摆器利用油液流过节流孔的热耗作用，消耗前轮摆振的能量，从而防止摆振的。 活塞式减摆器 旋板式减摆器 2008 */53 中国民航大学 4.6.3 主轮转弯操纵 对于某些重型飞机，为减小飞机转弯时主起落架所受侧向载荷，减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤，其主起落架也可以转弯。主起落架转弯还可以减小飞机转弯半径，减小操纵飞机转弯时的力。 主起落架转弯有两种形式：一种是利用转向作动筒驱动主轮小车的后两个机轮转弯（如图4-22所示）；另一种是旋转主轮小车整体转弯（如图4-23所示）。 2008 */53 中国民航大学 波音777主起落架转弯系统 (前轮右转) 波音747主起落架转弯系统 (前轮右转) 2008 */53 中国民航大学 4.7 起落架机轮与刹车系统 机轮和刹车系统 机轮组成:由轮胎、轮毂、刹车装置等组成。 机轮功用: 用来减小飞机在地面运动的阻力，并吸收飞机在着陆接地和地面运动时的一部分撞击动能。 装有刹车装置的机轮，还可用来缩短飞机的着陆滑跑距离，并使飞机在地面运动时具有良好的机动性。 2008 */53 中国民航大学 4.7.1.机轮和刹车系统 固定轮缘式轮毂 可卸轮缘式轮毂 分离机轮式轮毂 有内胎轮胎 无内胎轮胎 弯块式刹车装置 胶囊式刹车装置 多盘式刹车装置 轮 毂 刹车装置 轮 胎 2008 */53 中国民航大学 机轮功用 支持飞机； 提供飞机滑行时 的地面方向操纵。 吸收撞击动能； 2008 */53 中国民航大学 刹车装置 刹车装置应能产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。 （1）弯块式刹车盘 目前飞机上采用的刹车装置，主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。 4.7.2. 刹车装置的构造 2008 */53 中国民航大学 刹车时，冷气（或有压力的油液）进入胶囊，使胶囊鼓起，把刹车片紧压在刹车套上，产生摩擦力，形成刹车力炬。解除刹车时，胶囊收缩，刹车片靠弹簧片的弹力恢复到原来位置。 （2）胶囊式刹车盘 （3）圆盘式刹车装置 圆盘式刹车装置使用的最为广泛。 图为一种圆盘式刹车装置的构造,它是利用摩擦片离合器的原理进行刹车的。  2008 */53 中国民航大学 4.7.2.圆盘式刹车装置的构造 图为一种圆盘式刹车装置的构造,它是利用摩擦片离合器的原理进行刹车的。 2008 */53 中国民航大学 圆盘式分为单盘式刹车和多盘式刹车。 多盘式刹车装置由刹车活塞壳体和刹车盘组件两大部分组成。 磨损指示销(×2) 扭力筒 活塞(×6) 静盘(×5) 铆钉 动盘(×4) 摩擦片 扭力筒背板 压力油口 排气阀 压力盘 间隙自动调整器(×4) 安装法兰 壳体 图4-30 多盘式刹车装置 2008 */53 中国民航大学 多盘式刹车装置组成 刹车活塞壳体 刹车作动筒 间隙自动调整器 磨损指示销 放气活门 刹车片组件 刹车温度传感器 2008 */53 中国民航大学 圆盘式刹车装置工作原理 刹车时,有压力的油液(或冷气)进入工作室,推动活塞,将固定圆盘与旋转圆盘紧紧地压在一起,产生摩擦，实施刹车。 解除刹车时,压力消失,活塞靠弹簧张力恢复到原来位置,各圆盘即互相松开。 2008 */53 中国民航大学 刹车减速原理 飞行员操纵刹车时，冷气（或有压力的油液）进入固定在轮轴上的刹车装置，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面