第4讲点火系统祥解.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * （2）单独点火：每个火花塞配一个点火线圈，根据ECU指令单独直接对每个气缸点火。 例：一例中高速下点火异常故障实例分析 故障现象，发动机在低速下正常，而中高速出现断火现象，在高速下产生断火，放炮并伴随回火。 故障原因：点火电路火线接在交流发电机调节器的磁场接柱上。 图：双级电磁振动式电压调节器原理电路 故障分析： （1）当发动机转速低时，U发14V，不足以吸开调节器触点，此时发动机运转正常。 （2）当发动机转速继续提高至中速，发电机端电压达到工作电压时，调节器开始工作，一级触点不断开闭，触点打开时，调节电阻Rr串入回路中，电流减小。因此造成点火困难，出现断火现象。而调节器触点开闭频率远大于分电器白金触点开闭频率，所以还是能点火。 （3）当发动机转速达到高速后，二级触点闭合使磁场线圈及点火线圈短路断电，此时无电流通过点火电路。但由于调节器动铁振动频率远高于分电器白金触点开闭频率，所以在分电器触点的闭合角范围内，动铁不断振动，触点不断开闭，仍将可能产生点火电流，所以产生高压跳火形成点火正时不固定的二次点火现象，反映到发动机上就产生断火、放炮和回火现象。 故障现象：点火开关开到二档时起动机转动并可使之发动，当点火开关退回第一档时，发动机随之熄火。 故障原因：起动机电磁开关附加电阻短路接柱与起动机吸引线圈在内部接通。 点火系故障一例： 故障分析：起动时（吸引线圈应被短路），接通短路附加电阻线，点火线圈可以产生高压火花，发动机能发动。当断开点火开关至一档位置时，由于起动机电磁开关的吸引线圈和附加电阻短路，接线柱接通时吸引线圈只有0.84Ω的电阻，而初级线圈却有1.5Ω的电阻，这时从点火开关到点火线圈的电流便有一大部分经附加电阻短路线→短路附加电阻线接柱→起动机吸引线圈→起动机正极电刷→起动机电枢线圈→起动机负极电刷→接地。因而使流过初级线圈的电流很小，不产生火花，发动机便迅速熄火。 1.由于传统点火系故障引起发动机不能起动或停转的原因有哪些？怎样判断故障是出在低压电路和高压电路？ 由于传统点火系故障引起发动机不能起动或停转的原因有： 1.蓄电池无电或存电不足、极桩脏污、接头松动； 2.低压线路断路或短路； 3.点火开关损坏； 4.断电器触点严重烧蚀或过脏，触点间隙过大或过小，使触点不能闭合或断开； 5.点火线圈或电容器被击穿损坏； 6.分火头或分电器盖漏电； 7.中央高压线脱落、老化或潮湿而漏电； 8.点火不正时，高压线错乱。 判断故障在高压线路还是在低压线路的方法： 接通点火开关，踩下踏板或摇转发动机，观察电流表指针，如在3A～5A放电，并间隙摆动，则表示低压线路正常，故障在高压电路。若电流表指针不摆动，指示为零或指示大电流放电，表示低压电路有故障。 2．点火线圈的附加电阻有何作用？（在发动机转速变化以及起动机起动时它是如何发挥作用的） 低速时，低压回路闭合时间长，初级电流大，附加电阻受热阻值增大，限制初级电流增加。 高速时，阻值增加少，使初级电流下降少，增加发动机高速时点火的可靠性。 起动时，利用于起动开关联动的辅助触点（附加电阻短路开关接柱），使附加电阻短路，以弥补起动造成的端电压、初级电流的下降。 思考题 1．影响次级电压的因素有哪些？这些因素是怎样影响次级电压的？ 2．点火线圈的附加电阻有何作用？（在发动机转速变化以及起动机起动时它是如何发挥作用的） 3．点火线圈实际上是一种（ ） （a）降压变压器；（b）低压变压器；（c）低压电源变压器；（d）升压变压器；（e）开关变压器 4．点火线圈初级线圈匝数（ ），一般绕在（ ）；点火线圈次级线圈匝数（ ），一般绕在（ ）。 （a）较多、外层、较少、里层；（b）较少、外层、较多、里层；（c）较多、里层、较少、外层；（d）较少、里层、较多、外层 5．闭磁路和开磁路点火线圈的变换效率哪一个高？ （a）前者大于后者；（b）后者大于前者；（c）两者一样。 6．传统机械点火系统中的点火提前装置主要有哪几种，各起什么作用？ 7．断电器（ ）地接通和切断点火线圈（ ）绕组的电流。 （a）无规律、初级；（b）周期性、次级；（c）周期性、初级；（d）无规律、次级。 8．火花塞的冷、热型是怎么区分的？当火花塞的热特性与发动机不匹配时会产生哪些现象？ 9．何为点火正时，怎样调整和检查点火正时？ 10．由于机械点火系故障引起发动机不能起动或停转的原因有哪些？怎样判断故障是出在电源线路、低压线路或高压线路？ 12.在发动机不工作以及传感线圈输出信号时，电子点火装置是怎样控制点火线圈初级绕组的电流的？ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅