第8章国际货物运输祥解.ppt

第八章 国际货物运输 三、约定装运期与交货期的方法 在装运条款中，应写明成交商品装运与交付的期限。 常见的规定装运期的方法： （1）规定明确、具体的装运期限 （2）规定收到信用证后若干天装运 （3）规定近期装运术语 如规定“立即装运（immediate shipment）”、“即期装运（prompt shipment）”、“尽快装运（shipment as soon as possible）”等。 国际贸易实务 第八章 国际货物运输 四、约定装运期和交货期的注意事项 1、装运时间的规定要明确、具体，装运期限应当适度 2、应注意货源情况、商品性质和特点以及交货的季节性等 3、应考虑交货港、目的港的特殊季节因素 4、在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理 国际贸易实务 第八章 国际货物运输 第三节 装运地（港）与目的地（港） 约定装运地（港）与目的地（港） 通常海运港口的规定方法： （1）分别规定一个装运港与一个目的港，并分别列明具体名称 （2）分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，并分别列明其具体名称 采用选择港（optional ports）的办法 国际贸易实务 第八章 国际货物运输 第四节 分批装运与中途转运 一、分批装运（partial shipment） 为什么要约定分批装运条款 注意：若交易双方同意分批装运 ①应在合同中具体列明每批货物装运的时间和数量 ②根据需要和可能规定分批装运（如每批装运的时间要有适当的间隔）。 注意：有关惯例的规定 P160 国际贸易实务 分批装运 　　指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。。 　 《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。 但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。（交单时不需要提交合同） 因此，为避免不必要争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。 　　如合同和信用证中明确规定了分批数量，例如“3月-6月份分4批每月平均装运”则卖方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同论处。按《跟单信用证统一惯例》规定，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效，银行可以拒付。 　 案例8-3：分批装运 某公司向国外出口大豆1 000公吨，国外来证规定：不允许分批装运。装运期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，卖方分别在大连、青岛各装500公吨大豆于同一航次的同一船只上，提单上注明了不同的装货港、不同的装船日期及相同的目的港。问卖方是否违反了信用证规定? 　　 分析：卖方没有违反信用证的规定，因为《UCP600》规定，同一船只、同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不作为分批装运。在本案中，虽然卖方分别在大连、青岛各装500公吨大豆，并且提单上注明了不同的装货港、不同的转船日期，但是货物是装在同一航次的同一船只上，因此不属于分批装运。 第八章 国际货物运输 二、中途转运（transhipment） 为什么要约定转运条款 注意： （1）载明买卖双方同意转运，并对转运办法和转运费用的负担作出明确规定 （2）转运条款通常与装运时间条款结合起来规定。 （3）合同中是否允许转运应视具体情况而定。 国际贸易实务 应用案例8-4 我国向日本一公司出口羊毛800公吨，合同规定5至7月份内分批装运。后日本来证要求“Shipment during May/June，first Shipment 200M/T，second shipment 300 M/T，third Shipment 300M/T”。我方为了尽快议付，在5月份装400M/T，6月份又装了400M/T，货发后遭银行拒付。请问银行拒付是否有道理？为什么？ 【案例分析】 有道理。按原合同规定我方这样装运是可以的，但后来信用证上具体明确了每月装运的数目，这样装运就违背了信用证的规定。日方如此开证是定量分运，其用意在于约束每次的装货数量。我方收证后未提出异议，每次就应按照信用证规定的数量发货，既不能多装运也不能少装运；否则，银行不予议付。 第八章 国际货物运输 第五节 装卸时间、装卸率 和滞期、速遣费 装卸时间 装卸率 滞期费（demurrage） 速遣费（dispat