武汉地铁接触轨培训讲义：.docVIP

目 录 1．工程简介 1 2．施工内容： 1 3．分部工艺流程及技术要求 2 3.1工艺流程 2 3.2操作要点 2 3.2.1绝缘支架底座螺栓套筒预埋 2 3.2.2接触轨及附件安装 5 4.冷滑及送电开通 15 5.质量控制 16 5.1易出现的质量问题 16 5.2质量保证措施 16 6安全措施 19 6.1主要安全风险分析 19 6.2保证措施 19 6.3环保措施 20 7接触轨安装要求 20 8其他技术要求 21 9注意事项 22 接触轨施工工艺 1．工程简介 武汉市堤角～汉口北地方铁路工程为武汉轨道交通1号线的延伸线。线路由1号线堤角站引出，至巨龙大道北侧汉口北站，全长约5.695km，新增滕子港站、摄口新城站、汉口北站3座车站，全部为高架车站，平均站间距为1845m；在巨龙大道北侧新增停车场1处。 100×100mm线宽10mm的“十”字，并标注锚段号和定位点号。 ⑥ 测量记录数据：锚段号、定位号和实测跨距。 (2).横向测量 工机具：定位模板，红漆，毛笔 ①将带刻度的丁字尺纵向中心线对齐走行轨上的纵向测量标记，并将其垂直于轨道中心线放置。 ②根据螺栓至走行轨线路中心的距离，用线坠测量螺栓的具体位置，标记出螺栓孔位的中心点，并记为“×”。 ③根据走行轨轨面至整体道床的设计高度，测量螺栓安装的垂直高度。 5.2.2预埋螺栓尼龙套管 2 施工阶段 (1) 根据资料对走行轨线路中心线及轨面标高进行复测，确定走行轨各项指标达到设计要求后进行施工。 (2) 检查模具：根据预埋螺栓与走行轨内轨的设计距离和道床面与走行轨轨面连线的相对高度，检查模具的尺寸。 图4 模具固定 图5 模具浇注 (3) 整体道床施工前，安排施工人员提前安装好模具，并检查各种数据，看是否符合要求（见图4）。 (4) 在轨道精调调整到位后，整体道床浇注前，采用的模具固定预埋螺栓在提前测定的钢轨位置处。 (5) 把螺栓放入模具内，根据走行轨轨面与道床面的相对高度调整螺栓，使螺栓位处于设计的位置上。 (6) 严格施工过程控制，每处安排2名施工人员配合整体道床施工。 (7) 等整体道床浇注完成后，精调模具把预埋螺栓固定到设计位置，并按照纵向测量的方法检查螺栓的相对位置和螺栓至走行轨内轨的距离是否达到设计要求（见图5） 施工误差;螺栓间距±2mm，埋深±5mm。 在底座安装前进行，检查道床面是否平行于走行轨面，如不平行于轨面，采用强度等级不低于C20的混凝土抹成安装平台，平台宽度≥230mm（平行于轨道方向），保证平台面平行于走行轨顶面连线。，待混凝土凝固及强度等级达到要求后进行支架底座安装。 对各定位点的位置复核无误后，将整体绝缘支架底座固定好后保证底座中心线垂直于线路中心线，螺栓紧固力矩为60N·m，允许紧固力矩误差范围60～70N·m。 3.注意事项： 注意各种道床形式底座基础抹平面距轨面的距离。 应使用钢卷尺进行测量，严禁使用皮卷尺。 测量定位时应避开道床伸缩缝、道床连接缝、预留电缆沟、预埋钢管、预留防迷流接线母排等位置；按照设计原则，合理调整相邻跨距，并作好记录。 在钢弹簧浮置板道床处，螺栓应避开隔震器和浮置板板缝位置进行预埋。 由于接触轨施工的精度要求高，在曲线区段进行纵向测量时，一定要考虑由曲线引起的测量误差。 在横向测量时，注意观察线路能否满足接触轨安装的限界及高度要求；是否有可能影响接触轨安装和侵入接触轨限界的设备存在。 在施工完毕后，做好成品保护，对已预埋的好的螺纹套管封口，防止沙尘堵塞，造成返工。 3.2.2接触轨及附件安装 （1）接触轨起吊及存放 接触轨起吊过程中若对中心点或某侧一点进行起吊，接触轨将会在其自重作用下产生下垂和弹性变形，为防止因起吊不当而使接触轨产生永久变形，接触轨的起吊和搬运一定要采用两点起吊的方式，即：将两个绳套置于接触轨的中部，调整其间距，使两个绳套的距离至少达到接触轨长度的1/3，然后进行起吊。绳套一定要置于恰当的位置，起吊单轨、轨捆或箱装轨时，均应采用类似这样的方式。在接触轨被吊装或搬运的过程中，要确保轨的端头不振荡，因为振荡同样可导致接触轨产生永久变形和下垂。为了避免出现压痕或其它的表面伤损，绳套材料最好采用尼龙或类似的适合材料。不允许采用起吊叉钩或叉车吊装长度大于6 米的接触轨，绝不允许采用钢缆或钢丝作起吊绳套。 接触轨应储放在平坦、干净、无积水的地面上，地面尺寸要有足够的空间便于起吊设备工作。若要放置在木梁上，则木梁的间距应小于6 米，且接触轨应以垂直于木梁的方向放置。若接触轨/轨捆被堆放，每隔3 层，在与接触轨垂直的方向上放一层横梁，以提高堆放的稳定性。接触轨附件应储放在平坦、干净、无积水的地面上，同一种附件应堆放在一起，堆放高度不超过4层。