第17章 滑动轴承资料.ppt

轴瓦：轴承直接和轴颈相接触的零件。在液体摩擦状态下工作 时，轴颈与轴瓦间有油膜隔开；在启动、停车、换向或 转速变化时，轴颈与轴瓦不可避免地直接接触。 推力滑动轴承的结构形式 实心式 空心式 单环式 多环式 多油楔式 轴瓦与轴承衬材料统称为轴承材料。 轴瓦的主要失效形式是磨损和胶合。 选择轴瓦材料应考虑的内容： 强度、韧性、顺应性和嵌藏性； 磨合性、减磨性、耐磨性和抗胶合性； 耐腐蚀性 润滑性能和热学性质（传热性及热膨胀性）； 工艺性； 经济性。 强度：包括冲击强度、抗压强度和疲劳强度。 顺应性：是轴承能适应轴的弯曲和其它几何形状误差的能力。 嵌藏性：在摩擦表面间混入异物，如尘土或金属碎屑等，应能嵌 入轴瓦材料中而不外露，以使轴颈及轴瓦表面不受磨损。 磨合性：指材料消除表面不平度，使轴瓦表面和轴颈表面相互吻 合的性质。 减摩性：指材料具有较低的摩擦阻力的性质。 耐磨性：指材料抵抗磨粒磨损和胶合磨损的性质。 轴承合金 又称为巴氏合金或白合金； 轴承合金分两大类 以锡为基本成分，加入适量的锑和铜制成，称为锡基轴承合金。 以铅为基本成分，加入适量的锡和锑制成，称为铅基轴承合金。 铜合金 铸造铅青铜：常用浇注或烧给的办法附于低碳钢轴瓦的内表面上，以制成双金属轴瓦。也可以在其表面再覆盖一薄层轴承合金，制成三金属轴瓦。ZCuPb30 铸造锡锌铅青铜：常作为整体式轴瓦及轴套材料。ZQSn6-6-3 铸造锡磷青铜：铜合金中性能最好的轴瓦材料，用来制作整体轴瓦或轴套。ZCuSn10P1 铸造铝青铜：是铜合金中强度最高的轴瓦材料。硬度也较高，嵌藏性及顺应性较差。故与其相配的轴颈应有较高的硬度及较低的表面粗糙度。ZCuAl10Fe3 铸造黄铜：用于滑动速度不高的轴承。 铝合金：金属轴瓦材料中应用较晚的一个品种。它的强度高、 耐腐蚀，导热性良好。要求轴颈表面有高硬度和低的 表面粗糙度。 铸铁：普通灰铸铁或加有镍，铬、钛等合金成分的耐磨灰铸 铁，或者球墨铸铁，都可以用作轻载低速轴承的轴瓦 材料。材料中的片状或球状石墨成分在材料表面上覆 盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层。耐磨铸铁 表面经磷化处理后，即可形成一多孔性薄层，有助于 提高其耐磨性。 粉末冶金材料 用不同的金属粉末经压制、烧结而成的多孔结构的轴瓦材料。孔隙约占体积的10%～35 % 。使用前先把轴瓦在热油中浸渍数小时，使孔隙中充满润滑油，因而通常把这种材料制成的轴承叫含油轴承。 它具有自润滑性。工作时，由于轴颈转动的抽吸作用及轴承发热时油的膨胀作用，油便进人摩擦表面间起润滑作用；不工作时，因毛细管作用，油便被吸回到轴承内部，故在相当长时间内．即使不加润滑油仍能很好地工作。 粉末冶金材料 其韧性较小，故宜用于平稳无冲击载荷及中低速度或加油不方便的情况下。 常用的有青铜—石墨、多孔铁质和铁—石墨三种。这些材料可用大量生产的加工方法制成尺寸比较准确的整体轴套。我国有专门制造含油轴承的工厂，需用时可根据设计手册选用。 非金属材料 塑料：摩擦系数小，可承受冲击载荷，用于温度不高、载荷不 大的场合。 石墨：石墨本身是一种良好的固体润滑剂。用石墨制出的轴瓦 及轴套，摩擦系数小，杭粘着性好。性质很脆，受冲击 载荷时易碎。 橡胶：用于以水作润滑剂之处。轴承内壁上带有纵向沟槽，以 利润滑剂的流通。 酚醛胶布：用布、石棉布或其它人造纤维布用酚醛树脂粘合起 来的层状结构的材料。抗粘着性好，强度高，对于 水、酸和碱，有良好的耐腐蚀性。 尼龙：自润滑性、耐腐蚀性、耐磨性、减振性较好。 轴承的固定方法 轴瓦和轴承座不允许有相对移动。为了防止轴瓦沿轴向和周向移动，可将其两端做出凸缘来作轴向定位和用紧定螺钉或销钉将其固定在轴承座上。 油孔和油沟 为了把润滑油导入整个摩擦面间，轴瓦或轴颈上须开设油孔和油沟。油孔用于供油，油沟用于输送和分布润滑油。 油孔和油沟的位置和形状对轴承的承载能力和寿命影响很大。 油孔设置在油膜压力最小的地方。 油槽应开在轴承不受力或压力较小的区域，以利供油，同时免于降低轴承的承载能力。 不正确的油沟 纵向油沟 纵向油沟:当径向载荷相对轴承不转动时，应开在轴承上，当径向载荷相对轴承转动时，应开在轴上。 纵向油沟的长度，一般应稍短于轴瓦的长度，以免油过多地从油沟两端流失。 环形油沟 环形油沟:当轴承的轴线水平时，最好开设半环，不要延伸到承载区。如必须开设全环油沟，则宜开在靠近轴承的两个端部。 竖直放置的轴承，全环油沟宜开设在轴承的上端