传动系概述离合器详解.ppt

第二章 离合器结构设计 第二章 离合器结构与设计 本章主要学习： （1）汽车离合器功用与工作原理 （2）汽车离合器设计的基本要求； （2）各种形式汽车离合器的特点及应用； （3）离合器基本参数的选择及优化； （4）膜片弹簧主要参数的选择及优化； （5）扭转减振器的结构与设计； （6）离合器的操纵。 第一节 概述 三、离合器结合过程与滑磨功计算 处理方法： 分析计算法：将滑磨过程理想化，分析的清楚，但是仅反应一般情况； 图解法：在分析计算法的基础上，考虑了发动机转矩的变化等非线性因素的影响，由于求解困难，只能用图解方法代替分析计算； 统计试验分析法：考虑实际使用情况，但麻烦。 分析计算法的假设： 1、发动机转矩Te和离合器摩擦力矩Tc在整个过程中不变； 2、汽车在平直良好路面起步，道路阻力Tψ变化不大； 3、忽略汽车起步前的滑磨（值小）。 对主动件有Te-Tc-Jedwe/dt=0；从动件有Tc-Tψ-Jadwc/dt=0 滑磨功为 最后的滑磨功为： 图解法 统计试验法 汽车每次起步情况不同，但是大量的使用可以通过统计来获得适当的形式性能。总体来说有这样的四种情况： 一般使用条件 离合器快速结合 离合器平缓结合 艰苦使用条件 具体可见徐石安、江发潮《汽车离合器》清华大学出版社，2005年 四、汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用 寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的 能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。 10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 第二节 离合器工作原理、结构与分析 车用离合器的分类 第三节 离合器主要参数的选择 离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为 （2-1） 假设摩擦片上工作压力均匀，则有 （2-2） 摩擦片的平均摩擦半径Rc根据压力均匀的假设，可表示为 （2-3） 当d/D≥0.6时，Rc可相当准确地由下式计算 （2-4） 将式（2-2）与式（2-3）代入式（2-1）得： 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩 Tc=βTemax 式中， Temax为发动机最大转矩 β为离合器的后备系数 β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。 一、离合器基本参数的选择 基本参数：主要有 性能参数β和ρ0， 尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。 1．后备系数β 后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了 离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 在选择β时，应保证离合器应能 可靠地传递发动机最大转矩； 要防止离合器滑磨过大； 要能防止传动系过载。 1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小； 2）为减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大； 3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些； 4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些； 5）汽车总质量越大，β也应选得越大； 6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些； 7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β