保时捷德国品牌。分析.ppt

保时捷，德国品牌。保时捷公司的创始人: 费迪南德·保时捷 （又译作费迪南德·波尔舍） 保时捷  Boxster Cayman  保时捷911  Panamera  卡宴 Boxster 2009款 Boxster 2.9 Cayman 2008款 Cayman S Sport 3.4 Panamera 2010款 Panamera Turbo 4.8T 保时捷-保时捷911 卡宴 2011款 Cayenne Turbo 保时捷汽车的技术 设计理念 驱动装置 底盘 安全性 舒适性 （一）设计理念 内部设计 车辆以车上乘员为中心，采用了人体工程学设计，能够提供最佳舒适性。此外还有众多选装内饰组件可供选择，包括木饰、铝合金和碳纤维材质，能够帮助您打造属于自己的赛车风格。 （二）驱动装置保时捷牵引力控制管理系统（PCM） 　　保时捷配备带有自锁中央差速器的恒时四轮驱动系统，能够以60%:40%的标准扭矩分配比例分别给后桥和前桥分配扭矩。如果某个车轮即将失去抓地力，自锁中央差速器将扭矩传输给提供最大牵引力的车桥。 四轮驱动 四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。 全轮驱动 由于由于全轮驱动的汽车有较大的驱动力，加速性好，20世纪80年代以来一些轿车和旅行轿车也纷纷采用全轮驱动，成为所谓的“多用途运动车（SUV）”，受到不少美国年轻人的喜爱，形成了4WD热潮。但是，全轮驱动的结构复杂，成本高，在好路上行驶时燃料消耗大，轮胎和机件的磨损大。的汽车有较大的驱动力，加速性好，20世纪80年代以来一些轿车和旅行轿车也纷纷采用全轮驱动，成为所谓的“多用途运动车（SUV）”，受到不少美国年轻人的喜爱，形成了4WD热潮。但是，全轮驱动的结构复杂，成本高，在好路上行驶时燃料消耗大，轮胎和机件的磨损大。 四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）的区别 四轮驱动 (4 Wheel Drive) 主变速器通过一个辅助变速器将动力传送到前轮和后轮. 辅助变速器通常有三档选择; 空档, 四轮驱动高档, 四轮驱动低档. 空档时, 四轮驱动就变成了两轮驱动.四轮驱 动高档适合于恶劣的路面驾驶, 例如,雨雪天和多沙石路面. 四轮驱动低档则适合高难度的越野驾驶. 全轮驱动 (All Wheel Drive) 全轮驱动是四轮驱动的一种. 它自动将发动 机提供的 扭矩分送到前轮和后轮, 不需要手动去调整, 也没有低档选择. 全轮驱动 减低了车轮打滑的程度, 改善了驾驶者的控车能力. 全轮驱动通常是一种 正常路面驾驶系统, 并不设计用于越野驾驶 . 直接燃油喷射（DFI） DFI使用电磁喷油器在几毫秒内将燃油以高达120bar的压力直接喷入燃烧室。 喷油器的位置和喷束形状均经过精心设计，以改善输出功率、扭矩、燃油经济性和排放。燃油进入各个燃烧室时的涡流增进了空气与燃油的混合，因而改善了燃烧过程。DFI通过在燃烧室内直接形成空燃混合气帮助发动机冷却，这样可以提高压缩比，并相应提高发动机的输出功率和效率。 （三）底盘空气悬架 保时捷主动悬挂管理系统 （PASM） ? 自动水平调节、行车高度控制和 PASM 的空气悬架系统，能够增强驾驶动态和舒适性。自动水平调节装置使车辆保持恒定的离地间隙，可以通过中控台上的行车高度控制按钮轻松调节。 保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版 　　PTV 升级版是用于增强驾驶动态和稳定性的新系统，可调整分配给后轮和电控后差速器的发动机扭矩。根据转向角、转弯车速、油门踏板位置、摇摆速度和车速，PTV 升级版可以通过对左后或右后车轮施加制动来优化转向响应和精确性。特别是当车辆高速入弯时，系统将适度制动内侧后轮，驱动扭矩将被传输给支持车辆转向的外侧后轮，从而改善转弯动态性能。在越野行驶时，PTV 升级版也可减少后轮打滑。可以使用中控台上的越野控制按钮完全锁止电控后差速器。 保时捷动态底盘控制 （PDCC） 保时捷动态底盘控制（PDCC）是一种主动防侧倾系统，作为选装配置搭配空气悬架提供，已经堪称典范的抓地性能和精确操控性。 （四）安全性 照明 保时捷陶瓷复合制动系统 （PCCB）? 制动盘由经过特殊处理的碳纤维复合材料制成，这种材料在大约1,700 °C 的高温下通过高真空过程进行了硅化处理。即使在高温下与普通