XX客运行业分析与客运业务战略报告》(105页)资料.ppt

- 本资料来自 - 广西运德汽车运输集团提升综合竞争力咨询 -客运行业分析与客运业务战略报告- 目录 客运行业分析和企业内部能力评价结论要点 客运行业分析和企业内部能力评价结论要点（续一） 客运行业分析和企业内部能力评价结论要点（续二） 客运行业分析和企业内部能力评价结论要点（续二） 客运业务战略规划结论要点 客运业务战略规划结论要点（续一） 客运业务战略规划结论要点（续二） 目录 在本报告中，我们将重点对公路运输的班线客运业务和客运站场服务业务进行分析 90年以来，我国公路旅客运输市场得到了较快发展 首先，得宜于我国经济连续十几年的高速增长 和全国城镇居民收入水平的不断提高 其次，得宜于公路的大规模建设，1998年～2003年平均每年修建公路近4万公里，高速公路近4千公里 另外，得宜于假日旅游热潮和持续增长的春运高潮 与全国平均水平相比，广西的经济发展水平较低 然而，广西公路客运运输发展水平和发展速度却远高于全国平均水平 企业管理资源网/ 2003年，虽然广西的人均GDP水平在全国排名第29名，而公路旅客周转量却排名第9名，处于较高水平 1990年以来，广西公路客运运输发展经历了两次快速增长阶段，步入了稳步增长阶段 伴随着运输周转量的增加，广西载客车辆也保持了很高的增长速度，表明了广西公路客运市场竞争的加剧 同时，广西农村公路客运开始公交化、网络化，边境客运近年来得到快速发展 然而，广西的客运站场建设却投资不足、结构不合理、经营效果参差不齐和综合运输效率差 同样，广西的公路发展也存在建设速度较慢和高等级公路比例较低的问题，制约了公路客运的发展 目录 从南宁公路运输市场的“五力分析”来看，政策和替代业务影响较大，业内竞争较为激烈，但供应商和客户要价能力不大 公路客运市场是一个半市场化的市场，行业政策对客运企业限制过多 南宁市对公路客运的审批、核准、备案项目就达15个之多，连营运客车的更新和承让都需要审批 近期，南宁市逐步实施的“场站外迁、客运分流” 措施对南宁公路客运的竞争格局产生了很大的影响 未分流前，运德在道路客运市场处于很大的优势地位 分流后，运德虽然还处于相对优势地位，但与超大的差距已经不明显 而且，从进站车辆来看，运德已经落后于超大，但近期的总体形势要好于超大 由于国内公路客运业开放政策还不明朗，虽然一些外资客运公司早已进入中国，但普遍受到政策的限制，效益一直不好，究其原因有三个方面 而一些上游客车企业，开始通过“客运联盟”方式进入客运市场（主要是公交和出租），但数量较少，近期对客运企业威胁不大 从全国范围来看，目前公路客运的主要竞争对手是铁路客运，虽然铁路的增长速度慢于公路客运 从广西客运运输现状来看，公路客运从绝对值和增长速度上都远远高于铁路，处于明显的优势地位 从运距角度来看，公路客运在中短途上有优势，而铁路在中长途上有优势，二者将在中途客运市场上展开激烈竞争 虽然近年来发展较慢，但通过四次提速和将要进行的两次提速，铁路客运开始应对公路客运的的竞争 未来国家对铁路的投入将大幅度增加，并实施积极的铁路系统改革，势必会快速提升铁路运输的竞争力 从本地竞争来看，南宁公路客运与铁路客运的竞争逐步加强，公路客运的优势在不断丧失 2003年，我国人均GDP已经达到1000美元，这标志着我国的私人购车阶段已经到来 我们预计2010年左右，中国每百户家庭拥有轿车15.4辆，总数大约为3378万以上，大概在2008年和2010年是我国轿车大规模进入家庭的时期，而且有可能会提前 由于广西的人均GDP水平相对较低，我们预计其轿车大规模进入家庭的时期会在2010－2012年，到时候势必会对道路客运市场产生较大的影响 从区域市场规模看，2003年，南宁市和南宁地区的公路客运市场规模估计为6.5亿元，相对较大，未来会随着客运周转量的增加而扩大 从业内竞争来看，目前运德在南宁客运市场上的主要竞争对手是超大，经过几年快速的发展，超大已经具备了相当的实力 另外，最近超大还制定了企业发展战略和并购吉通公司，对运德的威胁越来越大 从赢利性角度来看，广西客运企业的赢利性较低，远远低于同类上市公司，企业间无序竞争是主要原因 而场站投资过大和车辆投资过高导致的成本过高是运德盈利能力较低的一个重要原因 但是只从车辆运输角度来看，运德实载率和平均运距总体是上升的，说明运德车辆运输收益状况良好 目录 从公路客运规划来看，广西未来15年还有较大的发展空间，年均周转量增长速度虽然逐步降低，但仍维持在较高水平 但广西滞后的公路建设，是未来制约道路客运发展的一个重要因素，同时也表明客运还有较大的发展潜力 从与替代业务竞争的角度看，预计未来5年，公路客运将在中长途市场上与铁路客运展开激烈竞争，5～8年后轿车大规模进入家庭将会加剧中短途客运市场的竞争 从企业规