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第八章 交通管理与控制 §8－1 交通管理与控制概述 道路交通管理的目的 §8－2 道路交通法规 一、道路交通法规的涵义 道路交通法规，是经调查研究、分析总结、反复讨论，并吸收国内外先进经验而编制，并由立法机关审定通过正式颁布的一种带强制性的行政法规，是人们长期在行走、行车、道路、车辆管理、驾驶员管理、交通组织、违章处理等活动的实践中，不断积累的经验总结。它不仅具有严肃的法律性质，而且具有科学依据．它是协调人、车、道路与环境相互之间关系的准则，是一切参与道路交通活动的部门、单位和个人都必须遵循的行为规范，也是国家各级交通管理部门执法管理交通的权限、职责依据。违反交通法规，造成交通事故者应视情节轻重，损失大小依法给予教育、处分，甚至追究刑事责任。 二、道路交通法规的依据 交通法规是国家行政法规之一，属法学范筹，因而其所依据的是国家宪法，法律及其它行政法规。 交通法规是国家或相关部门依据各种法律、法规，现代科学技术原理，长期积累的交通实践经验，总结与当前道路交通发展的实际情况，而制定的地区与行业性法规，只能在本地区木省市、本行业范围内贯彻实施。除上述有关部门可制定法规条例，其它部门不能任意颁布法规一切有关道路交通管理的法规章程均必须符合同家法规的制定、审批程序，否则无效。 三、道路交通法规的基本内容与特点 1、基本内容 1)交通法规的目的、指导思想适用范围，行人、车辆为主的权利义务及通行原则； 2)车辆的牌照、灯光、音响、制动、停放与行驶装载等要求和规定； 3)驾驶员应具备的条件，培训、审核、考查要求及行车规定； 4)对乘客、行人交通行为的要求及必须遵守的规定； 2、道路交通法规的特性 1)社会性 道路交通法规的特征之一，具有很强的社会性。道路交通法规与其它一些专业性较强的法规迥然不同，其与社会的各个部门和单位都有密切的联系，它还涉及到社会的各个层面，向每个公民、每个家庭都有密切关系。 2)普遍性 道路交通法规的特征之二，在于其要求凡是使用道路的人，在任何时间、任何路段、任何人 都必须遵守它、服从它，它的效力不限于某一个人、某一次或某一时间、某一地点，也不受使用 道路人的地位、国别、性别、文化等条件的限制，它具有反复使用的普遍性。 §8－3 道路交通标志与标线 2、道路交通标志制定的基本原则 1)反映中国交通特色与实际需要的同时，积极采用国际标淮，引进国外先进的科学技术，促进道路交通标志和标线尽快与国际标准接轨，图形、符号是—种“跨文化”、“跨国界”的标志，容易为不同文化与语言背景的人们所形解与应用。 2)以高速公路为重点，兼顾城市道路发展的需要，尽可能使标志、标线齐全，图形形象直观，版面美观大方，结构合理庄重。 3．交通标志的类别 4)按职能与作用划分 (1)白色虚线，画于路段时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离的识别线，画于路口，用以引导车辆行进。 (2)白色实线，画于路段时，用以分隔同向行驶的机动车或非机动车，或指示车行道的边缘，设于路口时可用作引导车辆或停止线。 (3)黄色虚线，画于路段时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路侧或缘石上用以禁止车辆在路边停放。 (4)黄色实线，画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上系用以禁止车辆长时间或临时在路边停放。 §8－4 交叉路口的信号控制 §8－5 道路交通组织管理 §8－6 高速道路的交通控制 五、路口单点信号控制 1、定周期自动信号机控制 2、车辆感应式自动信号灯 1）工作过程 检测器——感应器——换灯 2）信号关于计时的组成和功能 (1)初绿时间间隔应使每一相均能保证车队中最后一辆车能够通过，(在启动后能通过检测器)： (2)车辆的时距(即车辆通过所需时间如下： (3)最短绿灯时间。是给任一信号相放行通车的最短时间，其目的是保认行车安全。这段时间，汽车停在检测器测板与停车线之间的待行车辆能完全驶出为依据。 最短绿灯时间=初绿灯时间+车间距（即通过时间） (4)绿灯延长限度(即最大值)。最大极限时间，应能允许初绿时间以后所到达的车辆通过。可以依靠定时时钟的控制，安排两个不同的最大时间极限位，以适应不同的交通状况。通常是在8—60s之间。 (5)感应式自动信号机功能，在最大极限时间的范围内，后续的来车能利用前车余下的车间时距，同时产生一个新的车间时距，这个情况将一直重复到最大极限时间用完为止。 绿灯时间近似值＝最小时距+最大极限时间 （6）行人计时 （7）相位的改变 （8）常用的定时范围 （9）检测器安装位置 距离＝异相的黄灯时间(s)×接近路口的车速(m/s) 3、半感应自动信号 六、线、面控制系统简介 1、线控制又称线系统控制或联动系统 1）联动控制 三要素：周期、时段和相