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路面结构设计 授课内容 Chp1 概论 1.路面分类体系框架 2.路面等级、适用类型与道路等级 沥青路面适应的累计当量轴次 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 等外公路 半刚性基层沥青路面结构破坏机理 行车道下基层开裂 基层内水可以积聚 路面唧浆 美国全厚式沥青路面结构 广深高速公路路面结构 路面开裂率随沥青层总厚度变化情况 法国国家公路网路面结构形式 英国长寿命沥青路面典型结构 刚性基层耐久性沥青路面结构 §4 路面设计的任务、内容与方法 一、路面设计的任务 以最低的寿命周期费用，提供一种在设计使用期内满足预定使用性能要求的路面结构。 1.路面设计任务 2.设计使用期 设计使用期是指新建或改建的路面从开始使用到使用性能衰变到预定的最低标准时的时段。 使用期末，路面不一定损坏到无法使用的程度，而是必须采取重大的措施恢复其使用性能，使之达到要求的水平。 水泥混凝土路面使用性能衰变曲线 二、路面设计内容 （1）路面结构组合设计 （2）各结构层材料组成设计 （3）路面厚度计算 （4）路面排水设计 （5）技术经济分析 三、路面设计方法 欧尔德和哥尔德贝克首先提出以悬臂变截面梁体系的抗弯强度为控制指标设计水泥混凝土板的厚度。 1925年，美国威斯特卡德首先提出了以弹性地基板的抗弯强度为控制指标设计水泥混凝土路面厚度的方法。 1929年，太沙基等提出采用公路土分类确定路面厚度；美国加利福尼亚公路局提出通过压入试验测定土基承载比CBR值，从而确定路面厚度。 1.路面结构设计经验法 通过试验路长期观测或者通过重要工程长期观测积累的数据进行分析处理，建立起车辆荷载、通行次数、地基支承和路面结构厚度之间的统计数学关系式或者关系曲线，用于设计新建或改建公路路面结构的方法称为经验法。 世界最著名、最有代表性的沥青路面经验设计法有美国CBR法、美国AASHTO法、加拿大运输部（CDOT）法等。 （1）CBR设计法 1929年，美国加利福尼亚交通部提出CBR指标表征道路材料抗力，并根据调查结果提出CBR设计法，给出经验设计曲线，以控制路基的剪切破坏。 美国陆军工程师兵团采用CBR方法，按照“等剪切”的原则将设计标准外延到各类飞机荷载范围，1956年提出路面厚度与轮载、轮胎压力的关系式，之后又多次修正。 CBR设汁法是一种经验性方法，设计过程简单、概念明确，适用于重载、低等级的路面设计，所提出的CBR指标已得到广泛应用。 （2）AASHTO设计法 产生于1958～1962年间的AASHO道路试验，建立了路面结构、轴载级位和作用次数与路面使用性能之间的经验关系模型。 （2）AASHTO设计法 产生于1958～1962年间的AASHO道路试验，建立了路面结构、轴载级位和作用次数与路面使用性能之间的经验关系模型。 首次提出了使用性能概念，采用现时服务能力指数PSI评定路面的服务质量。 AASHTO设计方法是以AASHO试验路的试验结果为基础，以服务能力指数PSI为设计指标建立起来。 AASHO设计过程 《AASHTO路面设计指南》已经过1986、1993和2002年三次修订。 AASHO设计方法的特点 （1）路面服务水平提出了路面耐用性和工作状态的概念，对路面使用状况提出了评价标准（PSI） （2）沥青路面设计基本方程式提出了现时服务指数－荷载－路面各因素之间的关系 （3）路面结构数与荷载作用次数的关系 （4）基于设计方程的车辆当量换算方法，其中包括：单轴和双轴的等效关系 （5）可靠度概念考虑了路面设计过程的不确定性 （6）排水系数考虑了水对路面结构和材料的影响 * * 主要参考书： 1. 邓学钧等. 路面设计原理与方法 2. 张起森. 高等路面结构设计理论与方法 3. 朱照宏等. 路面力学计算 4. 张肖宁. 沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用 5. 交通部有关技术标准 Chp1 概论 Chp2 车辆与交通 Chp3 气候与环境 Chp6 沥青路面应力分析 Chp7 水泥混凝土路面应力分析 Chp11 公路沥青路面设计方法 Chp12 公路水泥混凝土路面设计方法 §1 我国干线公路及高速公路的发展 国家干线公路网（1979年） 国道主干线（1992年） 西部开发公路建设规划（1999年） 国家重点公路（2001年） 国家高速公路网（2004年） 规划方案：五纵七横 共12条线路 总里程：约3.5万公里 实施年限： 技术标准：以汽车专用公路为主 几个五年计划时间 国道主干线规划方案 国家高速公路网规划 2004年底完成的“7918”国家高速公路网规划，总规模达8.5万公里，覆盖10多亿人口，连接所有20万以上人口的城市。 各个省（区、市）在国家高速公路网规划框架下编制地方高速公路网规划。 未来中国的高速公路将由国家高速公路