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* * 发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500° * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第七章 发动机冷却系 第一节 水冷系 第二节 风冷系 * 概述 发动机温度过高 机件膨胀破坏正常间隙 润滑油失效卡死 机件强度降低 温度过低 热量散失大，功率减小 燃油蒸发不良，流入曲轴箱，破坏润滑油 类型 水冷系 风冷系 * 系 统 优缺点比较 适用范围 水冷系 冷却强度大，易调节 广泛用于汽车发动机 风冷系 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 水冷系与风冷系的对比 * 第一节 水冷系 组成 水泵；(分水管)；水套； 节温器；散热器(水箱)； 风扇；百叶窗；水温表 主要部件 散热器 风扇 水泵 冷却强度调节装置 百叶窗、风扇离合器——改变空气流量 节温器——改变水流量 大循环：冷却水通过散热器 小循环：冷却水不通过散热器 * 逆流式水冷系:温度较低的冷却液首先被引入气缸盖水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。 暖风机——是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。 * 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 小循环 大循环 节温器 水冷系的循环方式 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环 * 水冷系的循环方式 * 上水箱 散热器盖 下水箱 散热器芯 出水管口 进水管安装处 水冷系的主要部件 1、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 * 散热器 按冷却液流动方向分为 纵流式 横流式——大多数新型轿车均采用，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。 * 管带式 管片式 常用散热器芯的结构型式 管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。 * 常用散热器芯的结构型式 板式 由成对的金属薄板焊合而成。 散热效果好，制造简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维修。 * 蒸汽阀 空气阀 蒸汽阀弹簧 空气阀弹簧 盖 散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热器盖具有空气—蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 * 空气—蒸汽阀工作状态 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。 当散热器内部压力达到126～137kPa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出 当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20kPa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。 蒸汽阀开启 空气阀开启 * 2、水泵 水泵的作用 对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 * 离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 * 3、风扇 风扇常和发动机一起由曲轴带轮通过V型带驱动。为调节V型带的张紧程度，通常将发电机的支架做成可调节的。 风扇的驱动V型带张紧装置 可调节 支架 * 车用轴流式风扇的三种型式 结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。 * 节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 推杆 弹簧 主阀门 石蜡 胶管 外壳 4、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流