发动机电子控制技术第六章要点.ppt

第六章 电控汽油喷射的辅助控制 ——集中控制系统 独立控制与集中控制 集中控制领域: 发动机传动系的控制； 车辆行驶控制； 车身控制； 通讯等。 主/子控制系统： 主控制—汽油喷射 EFI 辅助控制—点火控制、怠速控制、EGR控制、进气系统可变控制、增压控制、变速器的控制、牵引力的控制、故障自诊断等。 6.1 点火系的控制（ESC：Electronic Spark Advance and Dwell Control） 1、点火控制 目的：更好地提高燃烧效率。 控制内容： 点火能量控制： 点火时刻控制： 1) 点火能量E控制 不同点火系统的闭合角控制方法： 固定闭合角方式：一次线圈在一定曲轴转角内通; 通电时间与E/G的n有关； 特点： n?，闭合角一定时通电时间变短，EB? 点火能量? * 但增加闭合角，低速时通电时间?，线 圈过热。 闭合角控制方式： 当n?时，减小闭合角?防止线圈过热； n?时，增加闭合角?保证高速点火能量 2） 点火时期的控制 a）概述 最佳点火时刻：是使燃烧后的示功图面积最大。 控制方法：一般采用开环； 有爆震传感器时，以KS信号?进行闭环控制。 最佳点火时期影响因素：?、汽油、A/F、工况；所以，对应各工况进行控制。 机械式点火提前装置：靠离心提前装置和真空提前装置，只能实现简单的进角控制特性； 电控点火控制：自由设定点火特性?提高输出功率2~5%。 点火提前角基本MAP： 以?ig=f(n,负荷) 转速的三维脉谱图形式给出； 以二维数组的形式存入ROM或EPROM。 运行时，根据转速和负荷直接调出数据，并以二维线性插值法，给出点火提前角的基本量。 b）电控点火系的组成： ECU、点火模块、点火线圈、分电器、火花塞。 ECU：点火控制用ECU与EFI共用。 由工况确定基本的点火定时脉谱； 并通过冷却水温进行修正，确定对应各工况的最终最佳点火时期； 并向点火器发送控制指令。 点火模块：根据ECU的控制信号，驱动功率管，控制初级电流的ON/OFF； 点火线圈：由初级线圈、次级线圈，铁芯组成。 次级线圈感应电EB∝初级电流有效值iI； 初级线圈阻抗； 电源电压VB； 通电时间 分电器：将高压电分配给各气缸的火花塞； 分电器内藏n曲轴位置传感器。 火花塞：跳火，产生火花，点燃可燃混合气。 最佳点火提前角及其计算流程： 3） 点火时期的控制方式 点火时期的控制精度，要求1°CA(相当于发动机6000rpm时仅占30?s) 为保证这种控制精度，要求曲轴位置传感器（精确测量）、高速计数器、以及相应的控制方法。 控制方法根据曲轴位置传感器的不同，分三大类： 方式I：按气缸间隔角发生信号的曲轴位置传感器： 对4缸机，以曲轴位置信号发生时刻为基准，检测到第一缸曲轴位置脉冲信号时，在其上升沿开始计数，到事先设定的断电时刻，切断电源发生点火信号； 方式II：曲轴位置传感器输出气缸间隔角信号（180°）的同时，输出30°CA的信号。 特点：在180°CA信号基础上，取出点火之前的30°CA曲轴位置信号，由此信号用高速定时计数器?控制通电开始时刻和点火时刻。 方式III：采用能发生气缸间隔信号（180°CA）和每度（1°CA）转角位置的曲轴位置传感器。 特点：以气缸信号为基准，按每1°CA信号倒计数，在事先所设定的曲轴位置上发生通电信号和点火信号。 方式II和方式III的过渡工况的控制精度高，但结构复杂。 4) 起动时点火时期控制 起动工况特点：转速低（500rpm）; 进气流量/进气压力等信号不稳； ∴ 采用非同期喷射 因此，点火时刻控制分为：起动时